看了奇瑞2019年計劃，我又開始迷茫了

奇瑞很享受“智造”的樂趣，同時也享受不斷擴張推新的快感，2019年回頭看此前的“回歸一個奇瑞”戰略已經成為笑柄，奇瑞品牌止步55萬年銷量並沒能讓其認識到自己已經成為二流自主品牌的事實。

在2019年戰略規劃中，奇瑞沒有停下瘋狂擴張的腳步，反而預將負債高築的城牆繼續催殺下去。

奇瑞將2019年定義為自己的機會年，在這個“機會年”值周奇瑞集團將會針對五大品牌推出11款新品，對於奇瑞來說2019年將會產品超級大年。他們將會集中投放新車，其中奇瑞品牌兩款新車，新能源產品兩款，全新成立的星途還將扎堆投放三款車型，商用車（包括捷途、開瑞）累計推出三款車型，全新的JV系列（???）還將首發一款新車。

奇瑞對待機會年的定義就是狂轟濫炸般的投放產品，如若預料不錯，大多數車型依然會集中在10萬元以下。奇瑞定義的產品超級大年在市場看來更像是一個增大內耗，刺激左右互搏不利發展局面的一年。

首先需要確定一點：奇瑞集團以及奇瑞控股還需要新車嗎？

奇瑞集團下設的奇瑞、奇瑞新能源、捷途、開瑞目前市場扎堆10萬元車型不下30余款，奇瑞控股的觀致、凱翼同樣不缺新品，扎堆10萬元以下的車型已經處於盆滿自溢狀態。

但在明年的規劃中，依然會有7款10萬元以下車型扎堆上市。

10年前奇瑞搞多生孩子戰略已經完美的錯過了一波風口，如今在車市下行路線上同樣選擇了增加內耗的戰略，“回歸一個奇瑞”儼然成為了一種行業笑柄。

不僅僅如此，奇瑞在沒有做好低端品牌口碑的情況下，選擇了冒進推出高端品牌星途。在星途發布會上，尹同躍表示“給星途定個小目標，先賣10萬台”。

另一個疑問：奇瑞有必要做高端品牌？市場還需要一個星途嗎？

去年，奇瑞汽車集團發布銷量數據，連帶奇瑞控股年銷量為75萬餘台，刨去出口、捷豹路虎、觀致、凱翼、捷途、開瑞銷量，奇瑞本品牌銷量僅為55萬台左右。為遮掩被扒下來的底褲奇瑞選擇了公布集團銷量，而需要了解的是55萬台銷量，奇瑞單車售價僅僅穩定在7萬元左右，轎車、SUV發展路線依然是低價戰略，品牌高度無法拔升、銷量無法提升的情況選擇推出高端車型。

星途的背景不同於WEY與領克，WEY建立在百萬哈弗、SUV長官者的基礎上，去年長城單車售價接近10萬元，WEY的成功離不開長城集團的穩步發展。而領克的成功則建立在百萬吉利以及沃爾沃背書之上，在精致化設計以及出色行銷能力之上，領克完成了年銷10萬數據。

在高端市場穩固的情況下，星途不僅來得晚，而且背書也沒有領克與WEY強大。

最愚蠢的是，星途需要獨立經銷商體系才能銷售，不與奇瑞共網銷售將會加大發展難度，此前觀致失敗的歷史浮現在眼前，數據顯示WEY去年在近300家店中店以及高端經銷網絡的共同推進下完成了近14萬的年銷量，領克則在近200家經銷商的盤口下完成了10萬年銷量。

在經銷商網絡基礎下才能達到相應的年銷量數據，從星途目前品牌建設完成度上來說，至少需要鋪設200家經銷商才能達成年銷量10萬的銷售任務。

沒有經銷商網絡，其他都是白扯，而從目前奇瑞的規劃上來看，能否在短期達到200家經銷商網絡的鋪設任務？

如若不能，畢竟依托在奇瑞店中店的模式下生存。

一步走產品大年，一步走高端化方式，看完奇瑞發展戰略還是陷入了沉思，對於市場來說不需要奇瑞有多少新品推出，做好老產品維護品牌形象，比冒然發展更為穩定。

而尹同躍的10萬星途小目標，您開心就好。