文/王新喜
新款iPhone XS系列上市已經有一個多月了，儘管它售價超過前代，但銷量依然火爆，iPhoneXR首發開售之後，首周末賣出了900萬台。蘋果的CEO庫克表示，iPhoneXR在中國大受歡迎，感謝中國用戶。
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iPhone手機的人機互動思維理念，正在延伸到汽車
要知道，在iPhone誕生之前，幾乎沒多少人會將“用戶體驗”掛在嘴邊，iPhone誕生之後，iOS系統的流暢穩定與Siri帶來了人機互動體驗的變革，也帶來了軟硬一體化的智能體驗。iPhoneXS系列新機依然暢銷，本質上是蘋果軟硬一體化高品質產品屬性與智能化、人性化用戶體驗已經深入人心的緣故。
2011年，iPhone推出的Siri語音助手將蘋果的智能化語音創新能力呈現在世人面前，其後經過幾代的優化，被調戲的Siri變得越來越聰明，而在iPhoneXS系列身上，Siri的人機互動與智能化體驗在進一步提升。
可以知道，iPhone等智能手機更多依賴智能化的系統內核不斷迭代優化，再輔之以硬核黑科技（芯片、攝影頭、AR、人臉識別等）不斷改造完成了進化。
而在今天，汽車也承擔起網絡接入終端的功能，一款好用且功能強大的車載智能系統，成為了很多消費者做購買決策時的加分項，甚至是核心項，造車與造手機的思維開始有了連接點。“互聯網女皇”瑪麗·米克在2016年報告中指出，汽車正在成為另一台“電腦”，有了作業系統與聯網能力。
而今天汽車界的“Siri”也的確已經出現，互聯網汽車不斷衝擊傳統汽車的邊界。
比如以上汽榮威系列來說，最新的榮威i5系列在拿出顏值、動力、互聯、太空、安全五大高能特性之外，在智能行駛體驗上再次強化並搭載了互聯網汽車智能系統（基於AliOS的智行解決方案），它能實現沉浸式人工智能語音、個性化大數據導航IoT手機遠程車控等多項智能互聯功能等。
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到底什麽是互聯網汽車？
近年來，搭載互聯網概念的汽車品牌越來越多，比如有蔚來、小鵬、威馬、智車優行、車和家、奇點、前途等。資本也撒下熱錢，互聯網汽車品牌概念大熱。
伴隨著互聯網成長起來的年輕90後對智能科技要求越來越高，許多車企痛點猶存。
其一，對汽車屬性與智能化體驗規劃的時候，都以自己的設想為基準，對於年輕一代的市場需求理解不透，對市場反饋缺乏吸收能力導致汽車的智能化有限，又或者智能化功能到位但在硬體性能與硬實力層面掉線。
其二，許多車企在智能化上跟不上節奏。比如一些廠商僅僅是將中控螢幕連接上藍牙就已經標榜是智能化汽車了。寶馬、奧迪等品牌還在用旋鈕和手寫板對中控螢幕進行操控，MMI和COMAND還在用上一代的人機互動系統。
其三是許多廠商對於汽車的智能化系統屬性認識不清。在筆者看來，它應該有三點特徵，其一是可以通過身份ID來識別，具備軟硬結合一體化的特徵，硬體能配合軟體快速更新。
其二是，有作業系統內核，能智能化互動，人機一體化。其三是可以快速迭代更新，提升用戶體驗，未來可以接入更多的硬體、應用服務等。總的來說，智能化汽車與智能手機有同一種的內核——具備智能互動的系統以及基於用戶體驗快速迭代的特性。
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用造手機的思維去造車，榮威是怎麽做到的？
在目前，有些互聯網汽車廠商已經打破了這些行業痛點與短板並具備了上述特性，如榮威。我們從它剛剛上市的高能互聯網中級車榮威i5來看，或可以看到造手機的智能互動的思維在其身上得到了很好的詮釋與體現。
在今天的智能手機行業，無論是Android、iOS還是各種基於Android的定製系統，它們都在系統層面不斷迭代優化更新，去迎合當前消費者的需求以及與更高性能配置的硬體實現更好的融合。
榮威的系統迭代與更新也很好的貫徹了這種快速迭代的思路。早在2015年，上汽選擇與阿里跨界聯姻，將阿里YunOS作業系統植入榮威，首台量產互聯網汽車誕生，後來集成阿里通信、高德導航、阿里雲、蝦米音樂等資源共同打造智能出行APP“斑馬智行”。
更新2.0系統後的斑馬系統有了更多更人性化功能，比如語音快捷免喚醒、雙向智能定向與情景語音、CarChat車友圈實時對講、在線語音遊戲互動以及自駕遊、智慧車險服務等功能。
YunOS系統已經更新為AliOS系統，榮威i5搭載基於AliOS的斑馬智能互聯繫統也在不斷優化迭代更新，包括360°環視音響、ADAS智能駕駛輔助系統、ESP車身電子穩定系統也全部上身。
此外，此車全系還搭載無鑰匙進入、一鍵點火、多功能方向盤等智能化配置。可以看到，榮威系列汽車完整詮釋了類似智能手機的智能互動系統不斷迭代更新的能力。
其次沿襲了軟硬一體化高品質的思維玩法。在iPhone高端旗艦智能手機上，除了智能化系統出色之外，高端的硬體配置、強硬的性能與驚豔的外觀設計也是標配，它從體驗層面契合用戶對品質愈來愈高的需求。
也就是說，它首先是在產品有硬實力。榮威之所以能在互聯網汽車領域打響知名度，這背後，我們看到它在智能化互動系統之外，在硬體機械素質、安全舒適以及省心程度上做到了一定高度。
在當前的市場上，諸多的車型存在明顯的短板——比如配置多的油耗高、油耗低的動力弱、動力強的價格貴。而年輕一代消費者由於更注重產品全方位的品質、實用性，要找到一款全方位符合他們期望的高能車型，並不容易。
而高能互聯網中級車榮威i5則洞察到了這些行業上的體驗短板。我們看到，榮威i5全系標配無鑰匙進入、倒車影像ESC車身電子穩定系統等16項豪華實用型配置做到“入門即高能”。
在顏值上，懸浮展翼寬體格柵、箭翎LED大燈、雙曲靈躍腰線給人強烈的視覺衝擊。高配車型還裝備了和中控大屏實現互聯的12.3寸液晶儀表這項配置。對年輕用戶而言，第一視覺與感官衝擊效果不言而喻。
在性能方面，其1.5T車型搭載的是上汽藍芯SGE 20T全鋁中置缸內直噴高效動力，最大功率可達到124千瓦，峰值扭矩250牛米，媒體實測7.8秒破百、35米刹停。而在油耗方面，高能互聯網中級車榮威i5的百公里油耗低至5.5升，有效降低了用車成本。
另一方面是在出行場景與安全舒適度上做到極致。比如實現了同級首次搭載主/副駕雙電動座椅，且輔以座椅加熱功能。考慮到家庭出行場景，榮威i5對後排中間座椅配備360°皮質環繞內飾、零重力豪華美臀座椅等人性化設計，乘坐舒適度大幅增強。
在安全方面，還採用了65%高強度鋼結構和車身雷射焊接工藝打造出高強度籠式車身，並搭配了ADAS智能主動安全輔助系統、十三位一體ESP車身電子穩定控制系統等主被動安全配置，安全防護固若金湯。
這其實秉持了智能手機的產品思維，從安全性、動力、油耗、性能、配置、智能化體驗與場景等層面，進行了全方位的打磨，不存在明顯短板，在硬體參數配置與同類車在性能等諸多方面拉開了差距。
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智能系統——從數字化與語音人機互動能力上提升汽車魅力
在具備高端配置與軟硬一體化系統迭代之外，它的AI語音互動能力也在大大提升。語音互動成為智能手機智能系統變革的潮流方向——蘋果Siri、三星bixby、華為EMUI等手機廠商最新旗艦都強化了AI語音互動能力與智能互聯功能。
而當前榮威i5系列搭載的互聯網汽車智能系統（基於AliOS的智行解決方案）能實現沉浸式人工智能語音、個性化大數據導航、IoT手機遠程車控等多項智能互聯功能（包括停車場、美食智能推薦，主副駕智能定向，情景式智能語言，遠程開啟備份箱。）與此同時，10.1英寸高清魅彩大屏和12.3英寸數字互動虛擬組合儀表，在智能化出行上做到了更成熟的用戶體驗。
它一方面是讓駕駛的場景化需求得以極大滿足，比如停車場景、主副駕駛定向、美食餐飲、大數據主動導航等。
一方面沉浸式AI語音在場景化需求上隨心所欲的控制指令能極大提升了人機互動體驗，讓汽車的智力變得更加聰明有靈性，也提升了用戶駕駛與操控的樂趣，相對也彰顯的汽車的魅力與市場競爭力。
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智能化內核支撐，對傳統汽車實現降維攻擊
本質上，榮威i5是用造手機的思維來造車，這使得在汽車行業，“智能”二字與過去的“智能”二字的內涵與外延都發生了變化，它對傳統汽車實現了降維攻擊——其一，汽車自己具有計算和聯網能力，實現徹底的軟硬體一體化，智能化程度遠遠高於以往。
其二，語音互動是手機互動模式的未來，而與此同時，它也正在被汽車互聯網接棒。
這種改變也契合了中國年輕消費者的需求。所以我們看到，在中國車市增速明顯放緩的大環境下，上汽榮威的市場表現逆勢上揚，1-9月銷量突破33萬輛，同比增長近25%，領跑中國車市。
總結可知，高能互聯網汽車要有智能化內核，就如同智能手機行業一樣，iPhone的流行在於它軟硬一體化體驗，它的智能化內核是就是iOS與Siri。
而榮威i5的內核其實是一個搭載了智能化系統的互聯網數據服務開放平台與智能硬體平台，猶如搭載iOS系統與智能語音助手Siri的iPhone。
當用造手機的思維來造車，汽車便有了不一樣的體驗——它已不再是一台機器，而是一個被激活了靈性的有溫度的夥伴。
憑借年輕化的外觀設計，不斷迭代更新的智能化內核，在轎車市場開始大幅趕超SUV的市場趨勢下，榮威i5或許有潛力拉動其產品在整個產品體系的市場佔比。
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結語：
真正高能的車，就是用智能手機的思維去提升人機互動，用互聯網的思維去造一輛智能汽車。
汽車大王亨利·福特曾經說，「如果你不給客戶展示一輛新車，那麽他想要的永遠是一匹更快的馬。」只有讓智能化真正融入駕乘生活之中，用戶才能體驗到真正的變革並找到潛藏在內心未被激活的潛在需求。
王新喜 騰訊科技2015年度最具影響力自媒體 2016年科技自媒體睿見之星 2017年新浪科技年度作者
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百度百家、鈦媒體、虎嗅網、36氪、今日頭條等平台自媒體認證作者；搜狐、新浪、艾瑞網、億歐、知乎、一點資訊、品途、界面、鳳凰、UC、騰訊科技、網易、雪球、創業邦、部落格中國等30多個平台專欄作者。
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