BILSTEIN減震器為何會是改裝玩家的首選

[愛卡汽車 用車原創]

改裝界盛行一句話——一低遮百醜。所謂“低”，是指將車輛的底盤降低，不僅能帶來更優雅的外觀，還能降低車輛重心，起到改善車輛操控性的作用。如何讓車輛呈現更低的姿態？“低姿態”又會給車輛帶來哪些改變？這期《愛卡幫你測》將從性能方面測試改裝減震器會對車輛帶來哪些變化。

此次需要更換減震器的車型是一輛2015年出廠的寶馬M235i，原廠搭載的3.0T直列6缸發動機擁有235kW（319Ps）的最大功率數據，峰值扭矩可達450Nm。對於一款雙門跑車來說，這樣的動力儲備足可列入“鋼炮”級別。

一、原廠減震器暴露的不足

然而對於改裝車玩家來說，即便是M系寶馬也不能完全符合需求，就拿這輛M235i的車主來說，接到新車的第一件事就是升級動力。

重新編寫ECU程序後，發動機動力在原廠的基礎上升級至294kW（400Ps），峰值扭矩也暴增為600Nm。

1、短簧配原廠減震器，效果不佳

動力暴增的同時也衍生出另一個問題，那就是原廠車輛底盤暴露出的乏力。為了追求低趴的車身姿態，車主曾將原廠的螺旋彈簧換成了短簧，這對於降低底盤高度確實起到了顯著的作用。

但原廠的減震器阻尼調校風格中庸，更適宜乘坐，對於追求操控的車主來說，急需一 套有效的懸掛解決方案。

2、彎道側傾明顯

“舒適”這個形容詞和一台升級過ECU的大馬力性能車顯然不夠搭調，特別是在車輛急轉彎的時候，懸掛對於車身的支撐會暴露出嚴重的問題。

由於原車減震器阻尼調校偏向舒適，車身會出現明顯的側傾，且由於彈簧壓縮行程較短，本就離地不高的車頭會在繞樁時呈現“點頭”的姿態。

3、刹車時支撐力不足

更改程序後的發動機ECU會讓這台寶馬M235i的0-100km/h加速時間挺進7s，強大的加速性能迫使車輛具備一套有力的刹車系統作為保障，原車配備的M版刹車套件尚且夠用。

刹車性能除了和刹車系統本身有關外，還和輪胎、減震器有著密切的關聯。關於輪胎和刹車性能之間的關係，我們在之前的輪胎評測中提到過很多次。

且這輛M235i使用的是競技熱熔胎，輪胎在受熱後的抓地性能良好，所以輪胎對於刹車性能的提升毋庸置疑，剩下的便是減震器對刹車性能的影響。

其實，減震器除了在車輛遇到顛簸時可以起到緩衝減震的作用外，還擔任支撐車身的重要職能。特別是在車輛極限狀態下，可以控制車輛的抬頭、前傾以及側傾，對舒適和操控有著相當直接的影響。

這輛BMW M235i在使用原廠減震器時的100-0km/h刹車距離為42.25m，雖然車身前後配重為50：50，但在強大慣性的作用下，原廠減震器仍無法規避支撐力不足的短板，可以看出車頭明顯下壓的趨勢。

二、BILSTEIN對車輛的改變

由於車輛發動機性能後期得到大幅提升，如果想將改裝的潛能全部發揮出來，升級減震器迫在眉睫。為此，車主將改裝減震的品牌鎖定在了BILSTEIN，產品系列為B16套裝。

提起BILSTEIN，了解改裝的車友都不陌生，這個來自德國的高性能減震器經歷過各種嚴格的測試程序，之所以稱其為高性能，是因為每一款BILSTEIN減震器都經過紐博格林、帕彭堡測試中心在各種駕駛情況下的嚴苛道路測試。

1、BILSTEIN B16對減震器熱衰減的解決方案

將紐博格林賽道印在了減震器的標簽上，也恰能訴說BILSTEIN減震器在賽道上創造過的輝煌。根據車輛底盤結構的不同，BILSTEIN B16減震器為一些車型推出了單筒倒插設計，這樣設計的好處在於減震器可以獲得更準確和迅速的反應，壓縮和回彈時的平順感更加優異。

減震器之所以能起到緩衝作用，主要利用的是油室內阻尼油的不可壓縮性，阻尼油在活塞間流動的流速決定了阻尼力的大小。

顛簸路面時，油室內的阻尼油會迅速升溫產生氣泡，高溫使阻尼油的粘度降低，阻尼油變稀會導致性能減弱，顛簸感明顯增加。這就是我們常說的減震器熱衰減，會損失約35%的阻尼力。

單筒設計可以使減震器內部阻尼油與氣體分離，保持良好的散熱性，使車輛能夠應付更高強度的路況。

倒插減震器的油封藏在減震器內，所以油封不會直接接觸泥沙和灰塵，因此具有更高的可靠性。減震器外面可以看的油封為自潤軸承油封，同樣具備較高的強度，在防塵套的配合下可以有效確保減震器內軸承的潤滑性能。

2、有效規避短簧+原廠減震器的弊端

前麥弗遜懸掛是由螺旋彈簧和減震器組成的，車主將原車的螺旋彈簧換成短簧後，會導致原車減震器的活塞杆始終處於壓縮狀態。這種改裝方法雖然能降低車身高度，但也會使減震器的壽命折損，是一種不被提倡的做法。

很多人認為使用長度更短的彈簧會使車身下降得幅度更明顯，其實這樣的判定是錯誤的。降低車身高度需要結合兩點，一方面是彈簧系數，另一方面是彈簧設計，也就是說，彈簧在沒有負重時的自由長度並不能完全代表降低後的高度。

縮短彈簧的高度在遇到較大顛簸時，會不會使減震器觸底？這大概是很多人會有的疑問。之所以會觸底，一是因為彈簧的強度不夠或彈性衰減造成的，二也有減震器阻尼力度不足的原因。為了使減震器的阻尼適用各種行車場景，BILSTEIN B16前後減震器的下方設置了阻尼調節旋鈕。

3、為什麽說BILSTEIN B16是剛柔並濟的減震器

根據個人的喜好以及路況的不同，車主可通過阻尼調節旋鈕調節減震器的軟硬，BILSTEIN B16減震器設置了10個可調段位。

1為最軟，10為最硬。在段位區間內，車主可在最高的駕駛舒適度和極限操控之間選出最適的設定。

雖然BILSTEIN B16的螺旋彈簧長度很短，但可調節的彈簧底座卻可任意變換減震器的高度，前後減震的高度約有30~50mm的調節範圍。前減震器的長度可通過底端帶有絲扣的彈簧底盤進行調整，採用特殊鋁合金材質製成的彈簧底盤可提供強勁的支撐力。

由於後懸掛採用筒簧分離的安裝方式，所以只需調節彈簧底座的高度便可改變車身高度。隨後再調整減震器阻尼強度即可完成後懸掛的整體調校。

拆卸原車懸掛過程中，原車的減震器緩衝膠套已經老化斷裂。緩衝膠套是減震器壓縮極限的最後一道防線，它的損壞實際上和更換短簧有很大關係。短簧縮短了減震器活塞杆的壓縮行程，使減震器經常觸底，最終被擠壓斷裂。

BILSTEIN B16減震器自帶阻尼強度調節，可以有效避免減震器過軟造成的觸底。雖然看上去看不到緩衝塊，實際卻藏在倒插式減震器筒內。

4、BILSTEIN B16的工藝亮點

由於BILSTEIN B16減震器的筒身採用了三鍍層表面塗層技術，可使減震器獲得更強的防腐性能，且前減震器的阻尼調節位於筒身最底部，在安裝時必須使用專用夾具。

減震器頂杆上方的鎖緊螺絲也是由特殊鋁合金製成，具有高度抗腐蝕能力，再次拆卸時不會出現鏽死等窘況，作為緊固配件，螺絲、螺母採用鋁合金材質會具備極高的強度特性。

總結起來，BILSTEIN B16減震器套裝的優勢在於不僅可以實現底盤高度的調整，還能隨之改變減震器阻尼力度。

從安裝方面來說，施工方法簡單，由於和原車適配度1：1還原，所以無需花費額外的精力進行調校，是一套實用性和可實現度極高的底盤改裝方案。

原廠減震器和短簧帶來的弊病

三、更換BILSTEIN B16的改變

更換BILSTEIN B16減震套裝後，車主名正言順地將BILSTEIN的標誌貼在了後保險杠最中間的位置，在“一白二淨”的後保險杠中央植入了醒目的BILSTEIN標識，足以說明BILSTEIN減震器在車主心中的位置。

1、車身高度及減震器硬度均可調節

使用BILSTEIN B16減震套裝後的車身高度發生了明顯變化，在用量尺測量之前，我們已迫不及待地想檢驗車身降低的幅度，車輪距離輪眉的間隙由三指變為了一指，即便是粗略對比，也能看出鮮明的變化。相比之下，之前的短簧改裝方案略顯遜色。

另外在設置減震器硬度時，考慮到動力總成會增加車頭重量的因素，故而阻尼力度設定為較硬的6段；而車輛後座基本沒有坐人的需求，故而設置在4段，如此一來車輛的前後支撐可達到相對的平衡。

2、底盤質感更扎實

在去往測試賽道的路上，這輛更換過減震器的寶馬M235i呈現出更扎實的底盤表現，由於阻尼強度並沒有過度強調運動，所以保留了相當的舒適性。

雖然在低速時能夠在車內感知較為清晰的路感，但車輛一旦進入高速路段，減震器帶來的升級體驗便會展現無余，用車主自己的話說“感覺車扎實得就像吸在地上一樣”。

這樣的體驗一方面來自降低的車身重心，另一方面則與彈簧的支撐力有密不可分的關係，同時減震器的吸能功效可濾除路面多餘的細碎顛簸。

3、彎道性能顯著提升

特別是在車輛進入彎道的時候，彎外的減震彈簧可對下壓的車身提供有力的支撐，於此同時內側的減震頂柱抑製上揚的彈簧形變，最大程度控制車身的左右傾斜幅度，以此達到穩定車身姿態的作用。

關於車輛彎道性能提升的幅度，我們仍需通過繞樁進行觀測。升級減震器的車輛在切入樁點時的車身浮動趨於平緩，先前“點頭啃地”的症狀得到明顯好轉。

雖然車頭在入彎時還會因慣性的原因前傾，但對於這種不可規避的物理現象，BILSTEIN B16已經控制得相當到位了。

從車尾狀態來看，車頭明確的指向為車尾的循跡性起到了良好的帶動作用，雖然車尾減震器的硬度設置偏向舒適，但車尾並不會產生因此產生多餘的晃動，可以說操控性得到了較大幅度的提升。

4、刹車性能改善

從100-0km/h的急減速來看，先前的前傾姿態也得到明顯改善，通過對比圖可以更直觀看出，更換減震器後車輛在刹車時的從容淡定。

有力的前減震器支撐可以抑製車輛的慣性，起到縮短車輛的刹車距離的作用，更換減震器後，車輛的100-0km/h刹車距離由原先的42.25m縮短至39.17m。

編輯總結：結合此次的減震器改裝案例來看，車身低≠操控好，較低的車身只能讓車輛獲得更低的重心，而決定操控的另一大要素還有減震器的支撐能力。車主在更換短簧後，依然沿用原廠的減震器，使減震器頂杆回位不完全，操控和舒適不可兩全，最終還損壞了緩衝膠套。

汽車改裝之所以令人著迷正是因為其可組合性高，在選擇了BILSTEIN B16減震套裝後，車主的BMW M235i在駕駛體驗上得到了進一步升級。除了底盤更緊實外，還在彎道操控方面得到了質的飛躍，車身的低姿態得到保留的同時，還可根據需求調整減震器的高度和硬度。對於改裝車主來說，BILSTEIN B16這種能伸能屈、剛柔並濟的改裝減震器應該算是上乘的改裝方案，這也解釋了為什麽改裝玩家在更換減震器時會首先想到BILSTEIN B16減震套裝。

更換BILSTEIN減震器後的車輛表現