“Eclipse Cross”是三菱奕歌的英文命名，其中Eclipse（日蝕）是三菱汽車非常經典的跑車系列，而Cross則更多的是代表了跨界的意思。當跑車遇上跨界，三菱奕歌的表現究竟如何呢？這一期的有車試駕給大家揭曉答案。
廣汽三菱奕歌採用了全新的Dynamic Shield家族化設計語言，營造出了非常強的運動感和力量感，而前臉“X”型的大嘴設計也很三菱。前大燈為LED光源，並採用了遠近光一體式設計，轉向燈和霧燈則位於大燈下方。
上揚的車身腰線由前門一直延伸至尾燈，使車身看起來像是一個俯衝的姿態，突出了運動感。而雙腰線設計，也讓車身看起來非常有力量感。
測試車搭載的是尺寸為225/55 R178的優科豪馬BluEarth E70輪胎，這是一款主打燃油經濟性，並兼顧安全性和舒適性的輪胎。
當然，整車最個性的設計就是這個將後擋風玻璃一分為二的貫穿式尾燈，它的辨識度也非常的高。雖然從車內後視鏡看後擋風玻璃還是有些別扭，但至少不影響駕駛者對後方車況的觀察。
車身做工方面，經實測數據顯示，奕歌車身漆膜的平均厚度為109.4μm，與同級別車型相比，屬於一般水準。漆膜最大差值為32μm，漆面噴塗較為均勻，噴塗工藝比較成熟。
車身間隙方面，奕歌的平均間隙為5.0mm，間隙最大差值為3mm，與同級別車型相比，這樣的成績屬於較差水準。
奕歌的中控造型相比它的外觀來說，並不是那麽的驚豔，不過像三輻式多功能方向盤、懸浮式多媒體中控屏、換擋撥片等年輕消費者所在意的配置，它都有。車內用料方面，該車中控台上方採用了大面積的搪塑軟質材料進行包裹，中間為銀色塑料飾板，而下方為硬塑料材質。
我們測試的這台奕歌為頂配車型，除了配備有換擋撥片外，還配備了HUD抬頭顯示功能，顯示效果非常清晰。
此外，奕歌天窗採用分體式設計，這樣設計的好處是前排天窗可開啟，有利於車內空氣流通，缺點就是減少車內的采光面積。
接下來，我們看一下廣汽三菱奕歌車內空間的表現。就前排而言，在調整好座椅後，實測頭部空間為970mm，頭部空間較為充裕。
後排的亮點配置就是座椅可前後調節，而且座椅靠背也支持多角度調節，極大程度上保證了後排乘客的乘坐舒適度。將前排座椅靠背到刹車踏板之間調整為900mm，奕歌的後排縱向空間為600-800mm。
奕歌車內儲物格較少，前排除了中央扶手以及擋把前方一小塊儲物格外，並沒有太多可以放置小件雜物的地方。不過奕歌的車門板儲物空間還是比較大的，前排門板最多能放置1支大號礦泉水瓶和3支中號礦泉水瓶，後排門板最多也能放置1支中號礦泉水瓶，前排扶手可以放下2支中號礦泉水瓶，後排中央扶手也可放下2支中號礦泉水瓶。
奕歌全系均配備的是1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為125kW（170馬力），最大扭矩為250N·m。我們測試的這台奕歌，傳動系統匹配的是CVT無級變速箱（模擬8擋）。
經過三次測試，奕歌百公里加速最好成績為9.15s，性能表現中規中矩。不過在整個加速過程中，動力輸出非常的線性、順滑，幾乎察覺不到渦輪介入時的突兀感。
奕歌的刹車成績較為不錯，我們實測的百公里製動成績為38.11m，超過了實測排行榜中81%的實測車型，刹車成績非常優秀。
奕歌的這套動力系統，給我的感覺就是非常的平順。同許多日系車一樣，奕歌初段油門非常靈敏。當深踩油門時，還能感覺到小小的推背感。在儀表盤轉速超過2000rpm左右時，渦輪開始介入工作，不過整個過程中幾乎感覺不到渦輪遲滯，整個動力輸出的特性與自然吸氣發動機一樣，很平順。
我們測試的這款頂配奕歌是帶有換擋撥片的，不過對於一台CVT變速箱而言，換擋撥片的意義並不大，而且換擋撥片升降擋位的響應速度也不快。奕歌的方向盤還是存在少許的虛位，轉向手感較輕盈，對經常在城市道路駕駛的用戶來說，這樣的調校非常友好。
懸掛方面，奕歌採用的是前麥弗遜式獨立懸掛+後多連杆獨立懸掛，整個懸掛調校偏運動，車內對路況的感知非常清晰，對車身的支撐也非常到位。
在舒適性測試中，奕歌經過連續減速帶後，平均顛出水量為70ml，與同級別車型相比，這樣的成績表現較差。
在噪音測試中，奕歌60km/h的噪音為59.7dB，與同級別車型相比，這樣的成績屬於良好水準。隨著速度的增加，車內噪音主要來自輪胎和風噪。
總的來說，奕歌的外觀設計非常運動，尤其是尾燈造型的辨識度非常高。內飾設計簡潔明了，用料比較厚道。空間方面符合緊湊型SUV的定位，後排座椅可調節前後以及座椅靠背。奕歌的1.5L渦輪增壓發動機動力還是非常有勁的，配合偏運動的懸掛調校，開起來有一定的駕駛樂趣。所以，如果你對個性的外觀、駕駛樂趣比較在意，廣汽三菱奕歌會是一個不錯的選擇。對舒適性比較在意的朋友，奕歌可能就不太適合了。
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