連日來，包括運通汽車、中升集團等汽車經銷商集團相繼宣布抵製汽車之家，1月12月，運通汽車總裁李竑更是在微博上炮轟，“一個靠汽車經銷商起家的垂直網站當羽翼漸豐時居然想依靠壟斷來侵食。”究其原因，在汽車銷售大市不好的情況下，汽車之家提高對經銷商的收費標準，引發眾怒。受此事件影響，上周五汽車之家股價一度下跌超10%，最終收跌5.18%，最新股價為78.31美元每股。
《金證券》記者注意到，在去年年底的電話會議上，當被問及今年的經銷商服務推廣框架時，汽車之家高層曾底氣十足：“從價格的角度看，我們有優勢。”
抵製“寒冬提價”
汽車之家與經銷商矛盾公開化，源於一張網上流傳的檔案截圖。截圖顯示，國內第二大經銷商集團中升集團於1月9日發布內部檔案：中升集團各大品牌、項目組即日起停止汽車之家所有新增會員、廣告投放計劃的審批；汽車之家年度會員已簽約、未付款的經銷商，暫停付款；未簽約或簽約流程未完成，暫停簽約流程。
隨後，另一家國內頭部經銷商——運通汽車也加入“封殺”汽車之家陣營。1月11日晚上，運通汽車集團副總裁高斌發郵件提出，“鑒於汽車之家2019年相關合作費用出現極其不合理的漲價，市場委員會建議暫停與汽車之家的商業合作”。3分鐘後，運通汽車集團總裁李竑確認，不僅同意該決定，還要求立即執行。此外，龐大汽車集團的微信工作群對話截圖也曝光，提到“未付款給汽車之家的各店暫緩付款事宜”。
《金證券》記者注意到，從流傳出來的部分資料看，經銷商“揭竿而起”的重要原因是費用上漲。汽車之家號稱是國內最大的汽車互聯網平台，從公司2018年第三季度財報來看，當季公司營收為人民幣18.9億元，其中，面向經銷商的推廣服務營收為7.4億元，營收佔比近四成，當季同比增長20.4%。
據了解，汽車經銷商主要是購買汽車之家的一個叫“i車商”的產品，成為其入駐會員。汽車之家則將消費者在汽車之家上通過“詢價”“試駕”自願留下的電話號碼分配給經銷商，也就是所謂的“線索”。對此，李竑直言，“近幾年，汽車之家會員費不斷上漲，最新豪華版報價已升至51萬，而去年很多經銷商都是大幅虧損。”
而據搜狐汽車報導，“今年汽車之家針對經銷商推出了四個版本：基礎、豪華、智慧和智慧科技。在上海，智慧版本年費就要32萬元，智慧科技版本年費要50萬元，貴得離奇，但買低版本幾乎沒有露出機會。”
自稱“有價格優勢”
汽車之家費用不斷上揚的背後，是車市的罕見冷清和經銷商的日子難捱。全國乘用車市場資訊聯席會公布數據顯示，2018年，國內廣義乘用車累積銷量2272萬輛，同比下滑6.0%，逾20年來首次年度下跌。公開資料顯示，截至2018年9月底，汽車之家淨利潤達18.88億元，同比增長33.48%，公司淨利可謂“逆勢飛揚”。
《金證券》記者了解到，在去年11月中旬召開的公司三季報電話會議上，公司管理層談及運營亮點時，特意提到：付費經銷商客戶繼續增長，截至2018年3季度達到了2.6萬，同比增長率達到27%。這一方面由於公司持續優化並提升整體線索向交易轉化率，另一方面通過智慧推薦更好地幫助經銷商。
在交流中，高層透露，“剛剛開始與經銷商談論2019年的主要框架。2017年我們大概每條線索收經銷商25元，而從各個管道得到的反饋顯示，一個4S店自己獲取一個線索成本約200-300元。從價格的角度看，我們有優勢。”
汽車之家官網顯示，2017年平台約有1億條線索。公司高管也在前述電話會議上多次強調——公司轉化率為全網最高。
對此，《金證券》記者接觸的南京某汽車經銷商直言，無論汽車之家轉化率多高，實際上也就百分之一出頭。“整個市場行情都很差，在轉化率、線索數量很難有大幅度提升的同時，公司付費經銷商客戶增長得越快，對現有客戶反而造成更大的傷害，畢竟僧多粥少。”尤其汽車之家2019年報價漲幅較去年翻倍，更是“雪上加霜”，大大提高了業界成本。
經銷商難以“斷捨離”
對於市場紛擾，1月11日汽車之家回應稱：我們尚未從官方管道得到中升集團要封殺汽車之家的正式消息；商業合作中價格談判是正常的，即便沒有達成一致，也不存在誰封殺誰的問題。
“以目前汽車之家的體量和地位，不是兩三家大中型經銷商能輕易封殺得了的。”深圳某券商研究員對《金證券》記者分析，汽車之家的競爭優勢相當明顯，多家經銷商集團相繼宣布抵製汽車之家，應該只是討價還價的一種策略，“就目前的市場格局來看，經銷商還沒辦法與汽車之家徹底‘斷捨離’，畢竟你不用，別家會用。”
互聯網分析師錢皓也表示，平台型企業一定要重點考慮入住商戶和消費者的雙方利益，維持一個相對平衡點。
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