保時捷電動戰略再爆猛料，718車系或將轉向電氣化

提到保時捷你都會聯想到什麽？或許對汽車津津樂道的朋友會如數家珍的講起Carrera GT，918等紐北飛行器，一般人會聯想到盾牌標誌上的麥穗和駿馬還有中國人最喜歡的suv卡宴（Cayenne）。相信除了極少偶爾看見環保綠牌的Panamera和Cayenne，一般人絕少會把這個豪華跑車生產商和電動汽車聯繫在一起。

但現在，情況有些不同了。

據外媒報導，保時捷正在對入門級跑車718雙生子——Cayman和Boxter進行純電動版的開發，預計最快將於2022年發布。與此同時，對現有車型的混動和插電混動版本研發也在同步進行。

“純電718原型計劃已經開始運作，混動原型車也已經開始試製”，保時捷全球總裁及首席執行官奧博穆（Oliver Blume）表示說，“它們確實會列入未來的車型名單內，但我們尚未研究決定到底是採用插電式混動還是混動。”

“在經過研究之後，結果顯示，如果我們不對現有中置平台進行大幅度修改，在目前鋰離子電池的性能支持下還不能夠讓純電動版本獲得至少300千米的續航裡程。這也是我們決定先進行混動車型開發的理由。”他說。

儘管純電動車和內燃機車在外觀上並沒有什麽顯著區別，但是受限於目前電池的性能，想要獲得和傳統燃油車接近的續航裡程除了在能量管理軟體上做好優化之外，幾乎只有堆疊電池組這一種方法可行。

這不可避免地造成了一定程度上的空間浪費。與此同時，由於大型電池組重量始終存在“減肥困難”這一問題，在布局上如何實現重量的合理分配對電動車就是一個十分重要的課題。

考慮到718車系純種跑車的身份，保時捷正在同時進行對現有718車型加載混動總成以及基於PPE架構開發純電款式的雙向計劃，這幫助保時捷能夠更加直觀的對比兩種方案的優劣。

事實上，718是保時捷激進電氣化戰略的一個節點，今年早些時候，保時捷則宣布了下一代Macan車型的全面電動化路徑。

今年3月，保時捷德國萊比錫的生產工廠擴建奠基儀式正式舉行，新的工廠將生產保時捷的電氣化車型。

早前，保時捷全球監事會日前決定將下一代Macan 打造為純電動車系——不同於其他競爭對手僅僅推出一款電動車的細分車型，下一代的Macan將終結燃油車型，全面轉向電氣化。

而Macan全球銷量最高的市場，就在中國——佔Macan全球銷量的大約三分之一。

保時捷負責生產與物流的瑞慕德在接受界面新聞採訪時表示，這將是保時捷推出的第一款純電動緊湊型SUV，並計劃於2022年推出下線。

他還表示，Macan車型的全面電動化仍然需要過渡期，並視當時的市場環境來決定什麽時候完全停止燃油車的生產。不過他並沒有透露這個過渡期的時長。而隨後，保時捷萊比錫工廠負責人Gerd Rupp則透露——”這個過渡期可能是3年。“

“電氣化與保時捷完美契合，不僅僅是因為它們都具備高效能，更是因為它們均有運動屬性”，奧博穆表示，“到2022 年，我們在電氣化領域的投資將逾60 億歐元，到2025 年，50%的保時捷新車將是新能源車型。“

這一舉措體現了保時捷在電動出行領域的拓展：保時捷首款純電動跑車Taycan 將於2019 年底上市，其衍生車型Taycan Cross Turismo 將緊隨其後。

而進一步的未經證實的消息稱，718車型的輕混和插電式總成是為更高端的911車系所作的前瞻準備。電氣化旨在幫助保時捷現有的內燃機能夠滿足即將頒布的歐洲7號排放標準。

無論是即將到來的國6排放標準還是未來的歐洲7號排放標準，越來越緊縮且嚴格的排放政策正在進一步壓縮內燃機的生存空間。但考慮到世界各地不同的使用情況和具體政策實施的不同，保時捷用雙管齊下的政策來應對來自不同地區的考驗。

其實，在2017年早些時候，保時捷就試製了一台名為“Cayman Evolution”的原型概念車，0-100km/h加速能力為3.3秒，極速200km/h，最大續航200千米，採用38千瓦時鋰離子電池。

這樣的性能表現即使拿到現在的眼光來看也屬於十分令人印象深刻的，很遺憾的是其有限的續航能力迫使保時捷將目光投向固態電池的發展，新技術有望應用到未來純電718車系乃至傳奇車型918的後代——一款將要在2025年發布的全新保時捷純電Hypercar身上。

保時捷內部人士援引由母公司大眾公司進行的研究表示，他們預計鋰離子電池的迅速發展將幫助下一代電池的能重比。據估計，從2019年到2025年，電池組的能重比將增加25％。到2025年，保時捷希望其固態電池在這個基礎之上再增添25%性能，這將保證在不受增加負重拖累的前提下為車輛有效提升儲能上限。

大眾汽車集團向一家名為QuantumScape的公司投資了7600英鎊以確保保時捷能夠在固態電池的發展中獲益。

保時捷一向以跑車生產商的身份進行自我定位，而跑車和老牌汽車生產商的雙重身份使得保時捷並不能像那些名不見經傳的小廠一樣在產品開發中進行大刀闊斧的變動。

但受限於全球對內燃機的政策逐步收緊的影響下，保時捷也開始了對新能源領域的探索。在之前的對奧博穆博士的採訪中我們得知，無論保時捷生產什麽車型，無論它的動力形式，它對自身的定位始終是豪華跑車的代表。

而作為一個有著70幾年歷史老牌豪華車企來說，單純在技術上不落人後並不足以讓客戶乃至自身滿意。包括從外形到駕乘體驗上的優質表現、區分於其他品牌的獨特性乃至歷史的傳承感都會是保時捷所追求的方面。

在這個電氣化時代來臨已經不可避免的當下，之前提到的高標準嚴要求對保時捷既是機遇同時也是巨大的挑戰。不過無論從擴建萊比錫工廠到未來對新能源車型的擴張乃至母公司大眾對電池技術的投資來看，保時捷並不缺乏應對挑戰的信心。