2008年的世界經濟危機是全球汽車工業的分水嶺，改變的不僅僅是秩序，還有消費形態，在當年的北美國際車展上，路虎品牌正式發布了一款名為LRX的全新概念車。特立獨行的三門設計打破了傳統SUV保守的形象，而更令人驚奇的是在緊湊的尺寸下，以帽簷式車頂定義出了一種運動化的上裝設計。雖然沒能堅守路虎一貫以來的硬派和越野風，但是這次大膽的突破卻迎合了當時汽車市場上已經初現風靡的“Crossover”和“Coupe”潮流，劃破夜空，路虎攬勝極光定義了一個時代，尤其是在中國市場大紅大紫，不僅引領風潮，而且站上了城市SUV市場“食物鏈”的頂端，一度的供不應求和終端加價，將品牌溢價帶到了一個全新的高度，這是捷豹路虎始料未及的。
在大部分的車友和業內人士看來，車展上的“概念車”不過是吸引眼球罷了，或許還沒當回事；而當2011年，當第一代路虎攬勝極光以近乎於複刻概念車的形象推向市場的時候，驚豔的外觀讓它瞬間成為不可超越的一代經典，即便是今天，這個設計也毫不落伍。
如今距離首款量產車型發布整8年，所謂8年磨一劍，全新一代路虎攬勝極光還能站在經典之巔，創造新的高度嗎？這或許是所有人的疑問，也是對於設計師的極大挑戰。
在汽車界，有句流傳很廣的俗話叫“日本車是工具，德國車是機器，英國車是藝術。”如今，越來越多人正在選擇為藝術和設計買單。
提及設計，所謂汽車設計師日常的工作不是簡單的重複畫圖，而是發現、思考、推敲、構建、推翻、重新構建的思維迭代過程，尤其是經典的設計，每一處細節都逃不過設計師的耐心推敲。
從概念到量產，中間面臨不少的工藝挑戰，而能夠不計成本與代價，不妥協與退縮，路虎很執著；與此同時，伴隨著製造工藝的進步，如今的汽車造型設計正變得越來越大膽和前衛，而路虎為實現設計師的初心，對於整車製造工藝再次發出了新的挑戰，雷射焊接技術使得車頂與側圍實現無縫結合，整車覆蓋件之間的間隙在上一代車型已經很高的水準基礎上縮小了42%，其中LED大燈與周未覆蓋件之間的間隙縮小到了1mm，可以用嚴絲合縫和渾然天成來形容。蘋果手機對於設計的追求有近乎完美的偏執，不斷挑戰工藝和技術的高度，從一體式機身設計，電池不可更換到取消3.5mm耳機插孔，蘋果為了追求設計的完美和極簡風，從來都是不計成本的，並以自己獨特的信仰完成對用戶的教育。
繼承現款極光的品牌與設計資產，外觀辨識度當然是不容輕易更改的，而設計師也在工藝上動起了小心思，隱藏式門把手和源於星脈的尾燈造型，再一次刷新了科技感，當然這也並不難理解為何眾多網友將這一代的極光稱之為小號的“星脈”。
採用隱藏式門把手的設計之後，從視覺感官上更加趨於完美，從側面放眼望去，逐漸上揚的車身腰線、硬朗的車身線條和運動錐形車頂線條，塑造出好似超模般的特殊魅力，無論在街頭巷尾還是山林海邊，都是一道流動的風景，其方正的車身與飽滿的姿態得到進一步強化。
極光的另類不僅體現在設計的超凡方面，而且在產品的跨界競爭方面也是毫不示弱。大眾的標準奠定了德國汽車級別劃分的基礎，而憑借國產化先入為主的優勢，這種模式很大程度上對於中國汽車行業影響也相當深遠。
如果車長和軸距作為業內公認的車型級別劃分的基礎，那麽路虎極光則是一個從不循規蹈矩的家夥，如果以不到4.4米的車長，將劃為小型SUV之類，那就大錯特錯了，全新一代路虎攬勝極光在上一代車型的基礎上僅僅加長了4371mm，相比於現款車型僅僅增加了1毫米，但是軸距卻比現款車型整整增加了21mm，達到了2681mm，足足有2厘米之多。這樣的結果就是使得長軸距短車身的姿態更加明顯，而這樣的設計潮流在近年來的SUV車型上非常普遍，尤其是豪華品牌更加凸顯其高貴、優雅和運動氣息，路虎在這方面做到了極致，標配20寸鑽石切割輪轂，從視覺和實用性來看，無論是外部體量感和內在空間表現都得到了強化。
即便在車長超過4米7、軸距超過2米9的奔馳GLC、奧迪Q5L面前，氣勢也絲毫不落下風，全新一代路虎攬勝極光就這麽霸氣，專治各種不服。雖然行業普遍堅守以車長和軸距作為劃分級別的標準，然而對於路虎而言，這並不適用，1996mm的超寬車身，已經達到全尺寸SUV的標準，相較於現款車型足足增加了96毫米，相對於2012款進口三門版的1965毫米也增加了31毫米。
總之，全新一代路虎攬勝極光的橫向視覺效果更加寬大，從縱向來看，長軸距短車身的設計不僅提升了內部空間的利用效率，而且視覺體量感更加飽滿，尤其是更加凸顯英系車的優雅與格調，將功能與美學實現完美結合，尤其是隱藏式門把手的設計，讓整車側面的側面視覺更加乾淨利落，將極簡風格發揮到了極致。
如果你以為路虎只是賣設計的，這也是一種極大的誤解，用捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構市場及產品行銷執行副總裁胡波的話來說，路虎品牌70余年隻專注於一件事情，就是打造全地形汽車。作為唯一擁有3個英國皇室榮譽證書的汽車製造商，在過去70余年中，路虎品牌憑借獨具創新的ATRS路虎全地形技術，將全地形能力作為設計、工藝和技術研發的核心，賦予每一款車型。誠然，全地形從字面意義上來理解就是在各種地形路況中能夠暢行無阻，但是如果將路虎的全地形等同於越野，因而將路虎等同於一般的越野工具那就大錯特錯了。
全新一代路虎攬勝極光所搭載的第二代智能全地形反饋適應系統，共提供了7種（6地形+1自動）地形和駕駛模式，包括自動模式，普通駕駛模式，草地/砂礫/雪地模式，泥沼/車轍模式，沙地模式，動態模式和節能模式。其中，自動模式下，車輛會根據不同路況自動匹配最佳地形模式，即時調整車輛底盤設定及扭矩輸出與分配，實現四驅和兩驅的智能自動切換，節省油耗，讓“小白”秒變越野高手。
高達600mm的同級最大涉水深度，讓你輕鬆應對野外涉水、城市內澇等狀況，這不是一種噱頭，而是路虎品牌的精神所在，要確保車主在所有極端路況下都能暢行無阻，當然長軸距短車身的設計也並不光是姿態優雅的樣子貨，而是全新一代路虎攬勝極光高達30.6°的離去角遠超同級的奧迪Q5L（22°）。
當你駕駛全新一代路虎攬勝極光來到海邊，突然想要下海，存放車鑰匙的確是個尷尬的麻煩事兒，此時貼心設計的智能手環會讓你的生活變得瀟灑而優雅，因為路虎的理念就是讓你要像一名紳士一樣去越野。智能高科技加持，為全新一代路虎攬勝極光帶來的改變當然不止是配齊ADAS駕駛輔助系統這麽簡單。全球首創全地形透視技術——“透視引擎蓋”，聽上去很霸氣，通過全息影像結合智能算法，將車輛前方和車頭下方的影像信息實時投射於中央觸摸屏，清晰地呈現出廣闊的180°虛擬視圖，使隱藏的路面清晰可見，可令發動機蓋完全“隱形”，由此消除了全地形駕駛時的最後1個視覺死角。
當然你可能會找一萬個理由來質疑這種功能和設計的實用性，但是路虎只會告訴你“Above and Beyond”，“心至無疆”正是路虎品牌自創立以來，70多年間一直所傳承的精神和品牌長盛不衰的秘訣所在。
“後工業化時代”，人們需要一部什麽樣的座駕，需要什麽樣的生活，作為世界上最早的工業化國家，英系車的精神很顯然對於這個問題的答案進行了十分專業的注解，在智能化工業化高度發展的當下，汽車需要脫離原有的冰冷金屬質感，化身一個具有溫度感的“夥伴”陪你仗劍走天涯。
在冰冷的鋼筋水泥世界中，藝術總能讓人找到心靈的歸宿，7月6日，全新一代路虎攬勝極光攜手知名非營利藝術機構木木美術館，與當下全球最為炙手可熱的英國藝術家露西·斯帕羅（Lucy Sparrow）合作，以一部“藝術史狂想曲”點燃北京的夏天。
作為以“假”商店項目在網絡聲名鵲起的露西·斯帕羅（Lucy Sparrow），用她年輕、大膽的想法，在倫敦、紐約、和洛杉磯都曾建立便利店、超市、甚至成人用品商店設計毛氈產品，受到眾多藝術愛好者的喜愛。而此次活動現場更有露西·斯帕羅設計的“毛氈”版全新一代攬勝極光則是一次大膽的跨界和勇敢的開始。
“身體與靈魂總有一個要在路上”，與藝術的跨界，將讓用戶領略到全新一代路虎攬勝極光在豪華與越野之外的高品質內涵。“藝術史狂想曲”不僅代表著露西·斯帕羅的年輕個性，也代表著全新一代路虎攬勝極光的前衛時尚，更代表著新時代路虎車主的品位格調。
當英國藝術家遇到英國汽車品牌，毛氈遇上路虎，此次跨界合作的主題和重點是“溫度”，這是毛氈藝術和路虎最緊密的契合點。一個有溫度，有文化內涵的品牌，這是路虎品牌人格化的魅力，“詩和遠方”是無數人所嚮往的生活，但你更需要的是有一位忠實的夥伴和具有信仰的座駕，陪你一起去感受“心至無疆”！
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