純電動車有前備箱＝更高級？這種印象要改一改了

純電動車的引擎蓋下，為何有的是前備箱，有的是電機組呢？

說到前備箱，估計很多人沒聽過，但關注跑車和特斯拉的人，應該知道這個東西，看起來也頗上檔次。一般來說，普通汽車只有備份箱，前面的位置是留給發動機的，所以不存在前備箱。那麽什麽車有前備箱呢，後置引擎、中置引擎的跑車，把發動機挪到了後面，所以前面位置空了出來，就設計成了前備箱，還有特斯拉電動車也留出了前備箱的位置來，這也是目前市場上相對少有的，所以被認為是技術更先進、更高級的代表，但真的是這樣嗎？

純電動車有前備箱=更高級？這種印象要改一改了

的確，在純燃油車領域，擁有前備箱的車一般都是跑車，讓大家覺得還挺高級的，所以看到前備箱，就很有檔次感。而當初特斯拉的model s剛剛上市的時候，因為有一個90L的前備箱，被很多人追捧，雖然前備箱不是很寬裕，但也足夠拉風了，吸引了一大波的關注度。現在，隨著國內的電動車品牌越來越多，電動車型也很豐富了，但消費者也有疑問，為何國產電車很少會有前備箱呢？結合售價來看，是不是代表構造規格不如特斯拉高呢。

說到這裡，就要說一說國產車的平台了。如果是油改電的汽車平台，前面肯定是沒有空間來做成前備箱的。畢竟在傳統燃油車的平台上，前面的位置布局是給發動機了，油改電之後，這裡就變成了電動機和電池組或電控的位置，平台受限，所以前備箱不存在。

但油改電平台不只有國內車企，很多國外品牌也會用，比如奔馳推出的EQC等電動車型，也是在燃油車型的基礎上改造的，電機是前置的，動力模塊佔據了前面的空間，塞得滿滿當當，根本沒有空間來載物，所以沒有前備箱。

但很多人會說油改電低級、不如專門的純電平台好......事實上，平台架構對於我們消費者來說，只是車輛上很多設計、構造和布局的原因，平台是沒有褒貶義的，不能單純以平台為決定。比如說油改電，基於這類平台打造的車型缺點在於三電布局從一開始就被限制了，所以很難看到前備箱這樣的設計，同時也限制了包括電池在內的三電系統合理化布局，導致續航等一些性能指標上有一定限制，沒有那些專門的平台那樣達到高續航。換言之，專門為純電打造的平台，由於各方面都是為純電車去設計的，意味著天花板更高，可以達到更強的續航、或更強的動力，又或者更大的空間等等，沒有燃油車平台的局限。

但凡事都有兩面性，至少目前來看，純電平台意味著更高的研發成本，這導致推出的產品在終端售價上會比同等水準的油改電要貴。而油改電平台的產品不但相對更便宜，同時燃油車平台一般都有市場基礎，推出的車型在駕駛上、乘坐感上會相對有“經驗”一些，這個純電平台肯定遲早追上的，但至少目前來看，還需要時間積累。

但也有例外，比如說之前推出的比亞迪漢系列，眼尖的消費者看到比亞迪漢EV並留出個前備箱的空間，但比亞迪宣稱漢是基於全新的新能源平台打造，為何沒有那麽做呢？很簡單，因為漢並不是隻生產純電EV車型的，還需要打造DM車型，需要預留油箱的位置，所以漢所基於的平台自然無法把空間利用到極致，不過這對於漢這個系列來說的確是最優方案。

所以用什麽平台打造，主要看車企的選擇和市場的需求，這就解釋了為何國內也有純電平台的電動車，這些車一樣可以把動力模塊後置，把前備箱空出來，為何車企沒有這樣做呢？實際上這和國內的用車需求有關，國內消費者更追求後排和備份箱空間的，動力模塊放在前面，可以省出一定的內部空間。而特斯拉追求操控，就把三電結構盡量平鋪，優化前後配重提升操控性。所以並不是國內車企做不出來，是不想做罷了。