文｜執無競
在最新一代的雷克薩斯產品上，豐田把長得像京劇裡面的大鬍子一般的紡錘形前格柵用了出來。
我還清楚的記得，在三年前，我隨豐田去日本參觀本社工廠的時候，當時負責整個豐田車型設計的副社長，對著我大搖其頭，說看不懂這一代的前臉設計，尤其是格柵。但是他還是放手讓年輕設計師們去決定。
事實上，直到現在為止，我在跟很多人聊天兒的時候，對雷克薩斯的大鬍子格柵，覺得似乎難以接受的還是要比覺得特別好看的要多。大家的共識是，真敢做。
2018和2019年雷克薩斯在中國的表現大家有目共睹，全進口，不降價甚至局部漲價的情況下，銷量同步增長了超過20%，完全無視水生火熱中的中國車市同仁。即便在數字上沒有超過同樣實現了增長的凱迪拉克，但是利潤上恐怕要讓美國人羨慕嫉妒恨。
當然，雷克薩斯的爆火，不能歸結於辨識度極高的格柵，還有很多其他的因素。但是有一點顯而易見，他促使了整個豪華車市場，重新審視產品設計、家族式元素的安全區。
有人戲稱，雷克薩斯的傳播好像從來沒見多少年輕的行銷元素，比如使用陳數這樣的熟女明星拍中年家庭危機的廣告片；比如還是熱衷於高爾夫這樣被打上中年標簽的運動……但是雷克薩斯的產品設計師一定是年輕的。
如果換一個角度說，雷克薩斯敢於擯棄豐田一貫的中庸普通的外形設計，而面對或許一半以上的潛在用戶覺得新設計不好看，是雷克薩斯洞察到了，在這個看顏的時代，普通比奇怪更危險。
就如這幾天又重新被熱潮的大張偉大老師所說，你要每個人都能理解你，你得普通成什麽樣兒才行。如果說，生於60年代的叔叔阿姨們，在年輕的時候有一台車就算成功；生於70、80年代的我們，能在合適的年紀開上合適品牌的車就算幸福；那麽品牌要讓如今的年輕人掏個幾十萬來買一台車，沒點兒打動他的東西是不行的了，而要打動人，普通顯然不行。君不見如今的年輕人買勞斯萊斯，都要加上HelloKitty套裝了？
上周，我跟隨奧迪去了一趟德國黑森林，此行的目的是試駕一款新車——Q3sportback。這顯然是一款有感於必須不平凡而設計的新車。事實上，去年推出的奧迪Q3已經在個性化和辨識度方面做了很大提升，但是奧迪的設計師顯然覺得還不夠。
作為ABB三大豪華品牌中SUV車型銷量最大的奧迪，顯然不想在市場消費傾向變化的時代，被戴上不思進取的帽子。Q3sportback，就是奧迪在預計仍有40%左右增長空間的緊湊型SUV市場上一次新的布局。
這款運動型產品，在動力總成方面和奧迪Q3的差別並不算特別大，經過一些調校之後，最大功率和扭矩的數字有些差別，但實際駕駛運動感不算突出。最大的改變是討好性的裝上了48V的輕混電機，成為這個級別中的第一次。
車子的比例上動的手術就比較大了。雖然數據上我們看到僅僅是在軸距不變的情況下長了16mm，同時，車寬收窄了6mm，車身高度降低了29mm。這組數字的改變，帶來了跟Q3迥異的視覺效果。
後者以可愛、圓潤為基礎觀感的視覺效果，在Q3sportback變得鋒利、俯衝感和修長。在ABB三大的外形設計中，奧迪對溜背的處理是最擅長的，這從A7和A5的溜背款上就已經證明。這種設計同樣提升了Q3sportback的視覺延伸感，避免了多數做溜背車型或臃腫或奇怪的後部觀感。
整體車身語言的變化，是奧迪設計師認為這款車具備獨立成為一款全新車型，而不只是Q3的運動版的條件。
在高配版的車型上，我們看到的精彩還有更多，比如對於SUV而言非常sharp的S-line套件，20寸的輪圈（上有audi aport的裝叉字飾）、黑化的奧迪LOGO，以及矩陣LED大燈等。
不過，按照我的看法，在如今的汽車市場裡，用顯而易見的外飾來區分不同車型的檔次，並不是入時的做法了。這些在車展、4S 店或者路邊，最能挑動人們荷爾蒙的元素，應該更多的成為個性車型的標配。
特別是對於Q3這種入門級的豪華車而言，他的消費年齡段或許不會因為動力總成的差異有多少感覺，而輪圈的暴力程度，卻絕對決定著他的瞬間血壓。而同時，這些個性元素的標配化，才能更好的把這款車與Q3區隔開來。
值得一說的是，奧迪的車漆如今做的越來越好了，就這款車而言，黑色、白色和銀色不說了，一款靚藍色調的真是讓人見之則喜；另一款類似於天青色，層次分明，映著德國的藍天白雲，說不出的空靈。
這款車的歐洲版在德國地區售價36000歐元，折合人民幣28.8萬左右，那麽進到中國國產之後的到手價應該要三十多萬了。
在我看來，雖然2019年豪華車市場總體上保持了正增長的勢頭，但是在銷量數字的背後，各家的利潤晴雨，只有冷暖自知了。在如今總體低迷的市場中，尚有騰挪余地的豪華車，一味求量，擴大市場份額，或許並不是一件特別明智的事情。
一方面，不保持技術和價格的強勢，豪華二字的合理性就會被質疑。比如近幾年來，大多數豪華品牌不管出於何種原因，一律向2.0T甚至更低排量投降，放棄了傳統用來界定豪華的大排量大扭矩大功率，長此以往，其與大眾品牌車型的差異勢必越來越小，按照車界老法師上汽通用副總經理施弘的說法，他們總不能就靠木頭和皮來說自己豪華吧。
另一方面，終端大幅降價已經成為消費者購買很多車型的習慣性心理博弈。要回收價格，豪華品牌即便保留價格已經回不來的那些車型，也必須用設計更高端、精良，觀感差異度更大的產品來挽回。
從這個角度來說，Q3sportback似乎還可以更大膽一些。
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