荷航首席執行官：百歲航企如何更健康飛行

6月底，阿姆斯特丹史基浦機場的荷蘭皇家航空（下稱“荷航”）機柯瑞，一架“古董”機型DC-3和橙藍相間的波音777-300飛機同時亮相，作為荷航古老和現代機型的代表，它們共同見證了即將於10月舉行的荷航百年慶典倒計時。

100年前的10月7日，荷航誕生，成為世界上目前仍在運營的歷史最悠久的航空公司。

100年的時間裡，不斷擴大機隊規模和航線網絡，是這家百歲航企的關鍵詞，而100年後，荷航更加關注的，除了飛得更快更遠，還有如何飛得更健康。

“2014年，當我開始擔任CEO時，目標就是確保當我們100歲的時候，荷航能夠再次成為一家健康、繁榮的公司，今天，我們正在訂購新飛機，得到了很好的客戶反饋，我們的貨運業務也得到重組和推動。” 荷航總裁兼首席執行官何強磊（Pieter Elbers）接受第一財經記者採訪時表示，未來需要通過打造更具創新力而又高效運營的航空公司，來應對前方的各項挑戰。

盈利翻番背後

面對不斷波動的油價、更擁堵的領空和激烈的市場競爭，任何航空公司要生存下來都不容易，尤其是在歐洲。

由於市場分散，航空公司眾多，再加上來自中東航企和瑞安等低成本航司越來越強勢的分流，過去兩年內，歐洲有超過十家航司陸續關門，包括國內旅客相對熟悉的柏林航空、俄羅斯維姆航空、英國君主航空、丹麥PrimeraAir等。

荷航卻在2018年取得了盈利翻番的業績，2018年的淨利潤10.73億歐元，而2017年只有5.79億歐元。

在何強磊看來，去年的盈利激增，與公司各個航點的網絡日漸成熟帶來的收入和利潤增加有關，同時油價也比較有競爭力，而與法航的合作產生的協同效應，也開始提升效率。

2004年，法航與荷航整合成立法荷航集團，揭開了歐洲航空市場整合的序幕。雖然法國航空和荷蘭航空在合並後依然保留了各自的品牌，但何強磊稱兩家已經在通過各個層面的合作實現協同效應。

“比如在優化機隊結構方面，荷航有7架A350確認訂單，法航有6架787確認訂單，通過交換訂單，荷航可以擁有更精簡單一的機隊（主要以波音機型為主），法航也可以擁有更大數量的A350。”何強磊告訴記者。

今年4月，花旗銀行曾預測，到2025年，歐洲將只剩IAG（英航母公司）、法荷航、漢莎和瑞安這四大航司（集團）主導市場，何強磊對此表示讚同。“我們堅信歐洲整合將繼續下去，如果你把歐洲排名前五的航空公司和美國排名前五的航空公司放在一起看，會發現在集中度上還有很大的差別，這與歐洲各國在法律、語言等方面的差異有關，我認為在歐洲航司整合方面，我們還有幾年時間和一些路要走。”

開飛中國二線的底氣

在亞太地區，中國已經取代日本，成為荷航的第一大市場，而與在歐洲的其他同行相比，荷航在中國的航線開拓雖然不是最早的，但卻是最“大膽”的。

自1996年直飛北京，1999年直飛上海後，如今荷航在中國的直航目的地已經擴大到了成都、杭州和廈門等二線城市，這的確需要更多的膽量。

“雖然許多歐洲人對中國的二線城市不大熟悉，但像杭州這樣人口規模大又發展迅速的城市，我認為早點開航是需要的，” 何強磊說，“我們在中國已經建立了一個相當完整的航線網絡，目前的關注點會放在增加班機班次上，成都、杭州航線在過去兩年上座率增速明顯，但運營仍面臨挑戰，我們還需與當地各方合作，開展更多的航線推廣。”

事實上，讓荷航有底氣開辟更多二線城市的，還有與南航、東航、廈航等國內航司的密切合作。

目前，荷航與曾經同為天合聯盟成員的南航、廈航和東航在多條中歐重點航線上都有聯營合作，包括上海-阿姆斯特丹、廣州-阿姆斯特丹、廈門-阿姆斯特丹等，通過收入共享、成本共擔來化競爭為合作，同時優化轉機和接駁時間。

“荷航在中國-西歐航空市場上只有5.1%的市場份額，在份額不高的情況下與中國航司合作，可以獲得更大的收益。”民航業內人士林智傑對記者分析，通過與法航、東航、南航、廈航開展聯營，5家公司在中國-西歐市場上共佔據30.1%份額，與競爭對手國航-漢莎聯營的34.4%可以分庭抗禮。

2017年10月，東航入股法航-荷航8.8％，使雙方的合作關係更上一層樓。而隨著南航宣布退出天合聯盟，業界也開始關注荷航與幾家中國公司的合作是否會有變化。

“南航是我們在中國的第一個合作夥伴，南航退出天合聯盟並不影響我們的短期合作關係。”何強磊指出。

如何更負責地飛行

為了抓住更多的中國客戶，荷航在本土化的各個方面也下足了功夫。除了競爭對手們普遍會在飛機上配置的中娛樂樂系統和中國空乘，荷航早在2014年就開設了自己的微信公眾號，旅客可以通過荷航的公眾號購買機票，在線值機、查詢班機狀態，荷航也是第一家通過微信小程序為旅客提供班機價格提醒的外國航空公司。

除了微信，荷航在臉書、推特等社交媒體上用10種語言提供全天候服務，且社交媒體上超過50%的回復是由人工智能完成的，而在與本地化的生態系統合作方面，公司也快人一步，已在阿里巴巴旗下的飛豬開設了旗艦店，並籌備在攜程上也開設旗艦店。

“中國市場有著獨特的生態系統平台，這些平台是用戶生活的一部分，荷航要想在中國市場取得一席之地，就必須和這些生態系統建立直接的合作關係。”何強磊說，“我們堅信航空業也會經歷數字革命，因此也在加速各個層面的數字化轉型，包括呼叫中心使用聊天機器人等，以通過人工智能更好地服務旅客，並讓公司內部流程變得更快捷並節約成本。”

而更長遠地考慮，則是聚焦如何更負責任地飛行。早在2011年，荷航就成為全球首家使用生物燃料進行商業飛行的航空公司，並於2013年開啟首個使用生物燃料的洲際班機。

在百年慶典倒計時期間，荷航更是製作了一段80秒的視頻短片，向旅客提出諸如“你是否必須要見面？”、“你能改乘火車嗎？”、“你是否可以補償您的碳排放，或輕裝登機，來做出您的貢獻？”等問題。

對於一家航空公司來說，這看似很反常——提示顧客減少飛行，或者改乘火車，相當於石油公司跟司機說不要開車。

對此，何強磊則認為，從長期來看，基礎設施方面的挑戰顯而易見，“這也是百歲之後的我們可持續發展面臨的一個挑戰，需要整個行業的共同協作和努力。目前從阿姆斯特丹出發的鐵路網絡還非常有限，我認為應該加快歐洲鐵路網絡的發展，考慮到歐洲領空的擁堵狀況，我們真的需要高速鐵路網的加快發展，比如500到700公里之間的距離，這也有利於更好地實施空鐵聯運，讓旅客的行程更高效。”