提到斯巴魯，有些人能想到的是水準對置，全時四驅，BRZ運動靈魂······；有些人想到的是4S店難找，換個零件價格上天，屁股後面貼著“全時四驅，請勿拖車”······；它不是豪華車，但它有著純進口的身份，比起大多數日系品牌價格又貴上不少，但它又是個很有故事的品牌，對於斯巴魯，我們總是難以將其與普通的家用車相提並論。一個極端的品牌，肯定要打造極端的產品。斯巴魯力獅，國內中型轎車市場最“不一樣”的那個。
如何給力獅一個市場定位？這是一個值得思考的問題。與那些中型轎車的市場常青樹對比，力獅少了很多“花裡胡哨”的東西。但力獅不是沒有，它只是不那麽醒目而已，真巧前幾天力獅試駕車來公司的時候和新一代天籟擺在一起，教授當時比對了一下，就硬性配置而言，力獅一點不落下風，但過了半小時後，我隻記得新天籟那個“V-motion”的正臉······怎麽說呢，這種感覺就像是：在中國，你周邊所有人都在用微信，你就是要用LINE，在日本也許你能用它約到JK，在國內，用它無法拉近和你對面小姐姐的距離。
就力獅的內飾設計而言，質感布局科技感······都沒覺得有多醒目。但以功能性而言，一點不缺，EyeSight安全系統應該是這個級別中最靠譜的主動安全，螢幕支持Carplay互聯，全系標配前後排座椅加熱，鋁合金踏板，18寸輪轂······斯巴魯有不少產品在美國銷量不錯，但它在進入國內後，可能吧美式選車理念“好用，但不修邊幅”一並帶了進來。評價力獅，我只能說：這是一輛“好用”的中型轎車。
在力獅的官網介紹上，能出現這樣一段，可以說很硬核了
教授一次與同行閑聊說到力獅，聽到一句“吃技術飯的小品牌，車子自然不會差”，這點個人也很認同，斯巴魯與馬自達定位有一定相似但又不盡相同，它在技術上的追求更為執著，它基本把產品定位在“好開好用”上，但其它的方面，基本不去向潮流或是其它什麽妥協，它的產品都是圍繞“全時四驅+水準對置+EyeSight”這三點去開展的，對於消費者，你要先認同這三點才能更好理解斯巴魯，一個擺明做小眾的品牌，理解它的終歸是少數人。頂配24.78萬的售價說不上貴，但也不算便宜。真正喜歡斯巴魯的消費者，總會找到理由說服自己，“它是最好的”。
——直說吧，力獅的好，都在看不見的地方
評價斯巴魯的慣用語句“30萬的售價，10萬的內飾，50萬的操控”，一聽是不是就很玄學？上周搞來了試駕車，教授體驗了一天，“在城市裡開，懸架扎實，CVT動力隨叫隨到”——這句話值50萬？我自己都不信。如何用科學證明玄學？回去翻資料啊，嗯，書中自有黃金屋，如何評價力獅的駕駛感受？請看下文。
馬力數字上比力獅大的車我開過不少， 但是沒有一台有力獅這樣的震撼力。你可以地板油可以大油門， 但是絕對不會給你一種瘋狂的感覺， 就像是這個車是在給你傳達一種“我還行， 別擔心， 咱不虛” 的感覺。 因為整個車很穩， 加速不會給你一種唐突的感覺， 對於司機的容忍度也非常高。
“在我手上是這樣的，在你手上也是這樣的。”
水準對置發動機可以有效的降低重心，低扁的車頭大大提高汽車的穩定性，同時功率超低損耗，操控性也得到增強。我覺得隨時都有50馬力的余量在等著我踩下油門，在Dejavu音樂的配合下，我對下一個60°彎角充滿了信心，看看前面的銳志，它一定會轉向不足，我的全時四驅告訴我，超它的機會到了！
——看不懂？看不懂就對了，大多數人對斯巴魯的操控就來自“玄學加成”
個人覺得斯巴魯在技術上是這個級別中型轎車中最有特點的那個，這些特點能夠轉化成駕駛上的優質體驗，但要是說“斯巴魯=跑車”那還是過譽了（翼豹/WRX要單獨分出來），就力獅而言，它可以在這個級別的駕駛質感上做到優秀，但是其他方面的乏善可陳又把這些優勢衝淡了，但不過20.48的起步價，純進口+四驅，你還想去哪找第二個呢？
斯巴魯和雷克薩斯在美國多年獲得“最保值車型”稱號，後者很好理解“品質+質感”，至於斯巴魯，筆者覺得是斯巴魯在北美有最便宜的四輪驅動，豐田入股後品質又上一個台階，美國冬天很多地方要下雪，美國出門又不能沒車。SO······在國內，斯巴魯的“全時四驅”概念很多時候被淡化了，常年城裡開，真不見得用得上，最有存在感的應該還是車屁股上的“全時四驅，請勿拖車”。一輛可靠且有特點的家用轎車，力獅就是這樣。至於價格？以進口身份而言，這已經是良心價了。
斯巴魯忠於水準對置，全時四驅。能欣賞的人還是不多，特別是得不到30萬這個價位區間主流消費群的認可。中庸的外觀和中庸內飾首先就嚇退不少想買車的人，要知道這個價位追求的都是舒適，豪華了。追求操控的比較還是小眾了。斯巴魯的“小眾”就是它的靈魂，力獅也是如此，中型轎車這麽多，它就是最不一樣的那個，教授在斯巴魯的品牌大會上聽到過這樣一句話，將其送給所有喜歡力獅的人：
“所謂小眾，不過是在求索之路上另辟蹊徑，很多事情並不是看到了成功才願意去堅持。”
力獅不是這個級別最好的那個，但它就是“不一樣的煙火”。
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