雪佛蘭探界者的上市發布會，是我參加過眾多新車上市發布會中，印象最深刻的。主要有兩方面原因，一是發布會現場那個巨大的地球模型給我帶來的震撼視覺，另一方面則是與Discovery的跨界合作。大家都知道Discovery它所代表的含義就是探索，而與Discovery合作在某種程度來說，探界者並不甘拘泥於城市，野外它同樣想有所作為。今天的這場試駕會也正好暴露的探界者的“野”心。
作為一款上市兩年的車型，在外觀內飾上我就不進行過多的贅述了，本篇文章將著重針對雪佛蘭探界者的野外駕駛體驗和道路駕駛體驗進行解讀。
我們此次試駕的車型為雪佛蘭探界者中的RS車型，它搭載了一台2.0T渦輪增壓發動機，最大功率191kW/5500rpm，最大扭矩353N·m/2000-5300rpm。與之匹配的傳動系統為通用自家的9AT變速箱，四驅系統的形式則是分時四驅。
探界者的四驅系統是城市SUV中最常見的分時四驅系統，通常來說，這種結構的四驅系統更多的是為了增加雨雪濕滑氣象的穩定性，在脫困能力往往表現的一般，但探界者的脫困能力在今天卻讓我刮目相看。
今天的越野體驗共分為兩個部分，先是在場地內小試牛刀，隨後將會進行純野外越野體驗。場地內有效考驗越野能力的科目有兩個，分別用於考驗探界者的接近角、離去角和電子限滑能力。
在坡道中務必要保持住油門才能順利通過障礙，由於鬆軟的土坡帶有一定的交叉軸，所以車輪很容易打滑。
強大的脫困能力在後面的純野外越野路段中並沒有展現出來，不是車輛的脫困能力不夠，而是那種級別的越野路段對探界者不會產生絲毫壓力。介於此，我就和大家說說探界者在非鋪裝路面下的懸架感受。
2.0T發動機匹配9AT變速箱，這套動力總成早已在通用旗下的多款車型中進行過論證，總體表現基本可以用優秀這兩個字概括。尤其是9AT變速箱，它的表現讓傳動系統不再是雪佛蘭的短板，平順且高效是在場幾乎所有人對它的評價。
從2014年至今，雪佛蘭的家族設計就經歷了三代。有些尷尬的是，在2017年上市的探界者正好處在第二代家族設計的末期。2018年雪佛蘭就開始用上了更見棱見角的外觀設計，所以探界者比起最新發布的雪佛蘭車型在外觀上要顯得柔和一些，不過這卻不影響探界者應有的氣勢。
內飾對比非常運動的外觀就顯得有些內斂了，設計是很傳統的雪佛蘭風格，但在如此運動的外觀下，內飾也理應展現出一些比較能代表運動的設計元素。而不是一味的以實用為導向，多少會顯得有些乏味。
總結：探界者已經上市了兩年之久，對於它的公路行駛性能我早有耳聞。的確，在今天的試駕過程中它沒有讓我失望，甚至還有些超過了我的心理預期。但強大的四驅脫困能力，卻是別人不曾告訴我的。直到現在我才明白，為什麽當年探界者要與Discovery跨界合作。因為探索這個基因，早在探界者誕生時就已經是它DNA中的一部分。（圖/文/攝 網通社 喻鑫）
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室