希臘三列槳戰艦 《刺客信條：奧德賽》時代的海上巨獸

　　“沒錯，我們是放棄了家室和城池……但我們仍有一座城市，一座全希臘最大的城市：這就是我們的200艘三列槳戰艦！”

——提米斯托克利，公元前480年，薩拉米斯海戰前夕

　　自從民族崛起以來，航海便在希臘人的世界中佔據了重要地位。在史詩《伊利亞特》中，便描述了1186艘希臘船隻遠征特洛伊的情景。雖然這部史詩很難算得上信史，遠征特洛伊也不是為了奪回美麗的海倫，而是為了爭奪貿易路線的控制權，但即使如此，它仍為我們提供了有價值的資訊。

　　其中之一，就是希臘人此時已經能夠組織大規模船隊進行長距離航行；另外，《伊利亞特》還簡潔提到了船隻的形製和登陸戰術，比如有些船可以搭載120名戰士，有些被塗成了黑色（其表面覆蓋的可能是瀝青，以求減輕海水對木材的侵蝕）——在抵達特洛伊之後，這些艦隻立刻被拖上陸地，組成了一道保護灘頭的屏障，這種戰術後來被廣為沿用，甚至一直持續到羅馬時代。

電影《特洛伊》即改編自荷馬史詩，它和後者一樣，都算不上信史。不過歷史學家們相信，荷馬史詩仍提供了一些希臘文明早期的資訊

誕生與發展

　　在三列槳戰船發明之前幾百年，希臘世界的標準戰艦是單層槳戰船，而這種戰船包括兩類——即“pentekonter ”和“triakonter”，字面意思是50槳和30槳戰船。另外，根據結構不同，它們也可以被分為“開放式戰船”和“甲板船”，每艘船的長度最多不超過30米，寬度則大約在4米左右。

　　和《奧德賽》的時代不同，在當時，戰船的形製和戰術都很原始。它們與其說是戰船，不如說更像是運兵工具；許多乘員要同時充當槳手和戰士，另外，雖然希臘人已經能發動大規模遠征，但以後來的標準，他們還遠稱不上精通海戰。

早期的希臘戰船

　　隨著時間流逝，希臘人開始努力提高戰船的性能。其中，他們最關注的莫過於航速——因為在作戰中，速度將賦予船隊更高的機動性，令他們能佔領有利的戰略位置。

　　在2000多年前，提升船速最直接的辦法就是增加槳手，但這會帶來一個問題：為容納更多人，船只會變得更大、更笨拙，最終導致事與願違。不過，古人還是找出了一種解決辦法：將槳手布置成兩層。

　　雙列槳戰船（Bireme）於是應運而生，這些船長約24米，寬約3米，但搭載了更多的槳手。雖然不清楚它的建造技術如何流傳到了希臘，但以青銅時代的標準，它的傳播可謂非常之快：不到100年，希臘人便精通了這種船隻的建造工藝。

從單列槳到雙列槳戰艦，雖然船隻體量沒有顯著增加，但動力卻增加了一倍

　　雖然雙列槳戰船是一種巨大的創新，但它也帶來了挑戰。隨著船槳從一排增加到了兩排，船的重心會變高，這也意味著，為保證機動性和可靠性，希臘人還需要改進其設計。

　　無獨有偶，此時的地中海還經歷了一場戰術革命。在大約公元前800年，東地中海的航海民族發明了撞角；隨著它們和雙列槳戰船一道傳入希臘，指揮官們發現，在摧毀敵艦上，衝撞作戰要比傳統的跳幫作戰更優越。

今天複原的希臘三列槳戰艦上的撞角，它們是當時海戰中戰船的主要武器

　　於是，速度和機動性頓時成了影響海戰成敗的關鍵，為此，希臘人採用了一種激進做法：減少搭載的戰士數量。雖然雙層槳戰艦上的戰士只有單層槳戰艦的七成不到。但它們卻更便於實施衝撞，進而發揮以小博大的作用。

　　公元前7世紀時，希臘人的海軍又見證了另一場革命：公元前697年，希臘南部的城邦——科林斯開始建造三列槳戰艦，隨著其建造技術不斷擴散，三列槳戰艦最終成了希臘人稱霸地中海的關鍵。

三列槳戰艦的結構簡圖

　　事實上，三列槳戰艦上幾乎集合了各種船隻之所長：由於配備了大量槳手，它的速度幾乎無可匹敵：在張帆航行、風向適宜時，其航速能超過每小時20公里，即使隻依靠槳手，其速度也能達到每小時14公里，按照歷史學家的說法，在接下來幾百年，它都是世界上最快的交通工具。

三列槳結構示意圖

　　不僅如此，三列槳戰艦還有著龐大的體格，它們的長度能達到37米，寬度則大約為5.5米，相當於早期戰艦的1.5倍，為保證壽命，其建造材料採用了最好的橡木和山毛櫸，這些木材擁有極好的韌性。不僅如此，堅固的軀殼還造就了可怕的衝撞力，有歷史學家評論說：“在戰鬥中，如果三列槳戰艦全速衝刺，它們頓時會變成一支由肌肉驅動的攻城弩，令它成為一種令人生畏的海上武器。”

三列槳戰艦的複原模型

建造

　　由於時隔數千年，三列槳戰艦並沒有實物幸存。但歷史學家們仍能從古籍和考古發現中還原它們的結構和流程。和今天的造船工藝不同，當年的希臘沒有大型船塢，造船工序都在露天或工棚中進行。最初，工匠們會在河灘上打下一排頂部平齊的木樁，然後開始在上面鋪設龍骨。

繪畫：造船廠中的三列槳戰艦

　　由於龍骨充當了船隻的脊梁，因此，工匠們通常會選用最好的木材，比如多年生的橡木。當龍骨鋪設完畢後，他們會建造船隻的框架，並用亞麻繩和木釘拚接好戰艦的外殼，期間，船殼的木板難免會出現縫隙，此時，工匠們會用瀝青和灰泥將其抹平，另外，亞麻繩和木釘在入水後也會膨脹，進而填補住另外一些縫隙。

三列槳戰艦的傳遞和龍骨，其藍本是今天希臘以古代工藝複原的戰艦“奧林匹亞”號

　　隨後要建造的是船槳托架，這些托架也是槳手們就坐的平台，其上方可以搭建布棚和木板，以便為槳手遮風擋雨，或是抵禦弓箭和標槍的攻擊。

　　每艘三列槳戰艦上會準備200根船槳，這些船槳同樣用上好木材製成，長度能達到6-8米：其中一端是寬闊的槳葉，另一頭有一個便於槳手抓握的球型把手。而在這些船槳中，有30根是備用的，其它則由槳手操縱。

槳手的座位和堆放在一旁的船槳

　　平時，托架上會安置170名槳手，其中62人在頂層，中層和底層則各有54人，雖然這些人充當著戰艦的動力之源，但工作環境卻異常惡劣：在快速航行時、他們只能一刻不停地劃槳——屆時，他們的吃喝拉撒都必須在工位上解決，不久，船艙就會變成一個汙水池，惡臭可以飄散數百米。另外，這些槳手們還要忍受暴曬、疾病和疲憊的折磨，雖然他們都屬於自由民，待遇也比奴隸好得多，但死亡率仍然非常驚人——事實上，他們和後來輪船上的煤炭一樣，都屬於一種廉價的消耗品。

油畫：全速航行時的槳手

　　所有的槳手都聽舵手的指揮，以相應的節奏和頻率劃行：比如說，如果戰艦要轉彎，內側槳手的速度絕對要低於外側；如果要加速，他們就必須保持節奏一致並使出全力。同時，他們還要克服各種干擾，比如飛入船艙的標槍、石彈和弓箭。訓練有素、士氣高昂的槳手往往能在戰場上創造奇跡，他們可以令船隻做出一連串嫻熟的機動，直接撞向敵軍的指揮艦。

雕刻上的希臘槳手

　　在搭建完船槳托架後，下一個流程是舾裝。為避免木材受到海水和蛀蟲的侵蝕，工匠首先要在船體表面塗抹一層瀝青，隨後，他們需要為船身裝上纜繩、船帆和桅杆，當然還有撞角——它最主要的武器。

　　由於三列槳戰艦專為海戰而生，因此它也犧牲了一些性能，比如運輸能力，另外，由於側舷布置了大量槳手，其船舷上也布置了許多開口，其中最低的開口離海面只有不到1米，因此三列槳戰艦依然不是一種理想的遠航船隻——由於重心偏高，一旦進入遠海，或是遭遇惡劣海況，它們就會有傾覆的危險。在很多情況下，它們只能在白天航行，晚上把船隻拖上岸過夜。

更多相關資訊請關注：刺客信條：奧德賽專區