全面停飛，波音737 MAX會被判“死刑”嗎？

澎湃特約評論員 陳城

埃塞俄比亞航空ET302班機空難事故對全球民航業的影響仍在繼續擴大。

繼中國民航局停飛波音737 MAX 8飛機後，據媒體不完全統計，至少已有43個國家（地區）全面停飛737 MAX，另外還有8個國家的1家或1家以上的航空公司暫停737 MAX 8運營。

在全球性停飛波音737 MAX系列飛機之時，波音公司當地時間3月12日於官網發布關於737 MAX運營的聲明稱，對737 MAX的安全性有足夠自信。美國聯邦航空管理局（FAA）的最新聲明也顯示，暫不停飛該機型，只有在埃航ET302事故調查中發現問題後，才會采取相關行動。這恐怕也是北美地區6家航司不停飛737 MAX的原因所在。

對於此次空難，諸多輿論分析將其與半年內發生的印尼獅航空難相關聯，矛頭直指737 MAX上的先進輔助系統——機動特性增強系統，認為是這一系統造成了兩起空難。

在最終事故調查原因出來之前，我們必須不斷重申一個核心觀點：一切結論以最終事故調查結果為準，不要聽信網絡上任何所謂專家的分析言論，也不要受一些陰謀論影響，去認定波音飛機不安全。

起碼在目前，沒有任何實質證據表明，兩起737 MAX空難存在關聯性，也沒有任何證據證明737 MAX存在嚴重缺陷性設計。世界各國民航監管機構的處置方式，只是基於各自國家對民航安全保障的考慮，停飛只是國際通行的處置慣例，不能因此而判處某一型號飛機“死刑”。

至於波音公司的聲明，要聯繫埃航ET302班機空難發生後，波音公司股價大跌這一事實來看。波音公司的聲明，可以看作是商業行為上的操作。而FAA的聲明，可能是因為其於印尼獅航空難後發布的緊急適航指令，可以解決737 MAX上可能存在的問題；也可能是FAA作為全球民航規則制定的引導者，有自信認為其適航審查標準足夠嚴苛。

但討論聲明是傲慢還是自信的表現，其實現階段還沒有太大意義，現在沒有足夠的證據證明任何結論。在誰也說服不了誰的情況下，靜待調查結果，依據各自國家國情客觀評估作出決定，才是理智態度。

對於埃航ET302空難的事故調查已經開啟，美國國家運輸安全委員會（NTSB）也派出調查人員與埃塞俄比亞事故調查局一同調查事故原因。前者作為美國國會下獨立的事故調查機構，不受FAA管轄與干擾，無論是調查經驗還是技術水準，在世界範圍內都是足夠權威的。NTSB的數起調查報告，直接影響了波音、空客等公司對機型的改進，推動了全球民航業的進步與發展。因此，輿論也無需擔心事故調查結論存在偏頗或袒護的情況，更無需擔心事發國的專業能力影響結論權威性。

目前應該做的，就是督促波音公司配合空難事故調查，以求盡快地得出初步事故結論（完整事故報告需要1年以上時間），並針對可能存在的問題進行改進。

停飛只是暫時性安全手段。對於全球民航業而言，波音737家族最新系列737 MAX飛機是接替現有737NG系列的最佳選擇。作為全球航司也是國內航司的主力機型，737家族在國內2871架窄體客機中，佔比超過1/3，完全放棄幾乎是不可能的事情。因此，期待事故原因出爐，能夠推動737 MAX改進，警醒包括飛機廠商在內的所有民航從業部門。

本期編輯 邢潭