屢受打擊後，波音緊急求助中國

埃航空難發生後，中國在全球率先作出停飛決定，隨後多國迅速跟進。如今波音公司深陷“信任危機”，也希望能從中國尋找突破口。

據第一財經消息，波音近日在上海為中國的航空公司演示新改版的MCAS（機動特性增強系統）軟體。這是波音首次在美國以外國家進行相關演示，後續波音還將在歐洲、澳洲、亞洲等多國同時開展。

與此同時，中國民航局收到美國聯邦航空局（FAA）的邀請，決定派專家對波音737 MAX的安全性展開評估。

中國是波音最大的出口市場，在面臨訂單驟減、股價跳水的嚴重危機下，波音需要中方的幫助。但長安街知事注意到，中國兩家航空公司近日發布的新消息，可能要讓波音失望了。

求助中國

承認兩起空難皆因飛機系統錯誤導致後，波音公司正遭遇史上最嚴重信任危機。

路透社9日報導，波音一季度總訂單驟降近一半，其中因空難被“全球停飛”的737 MAX機型更是出現了“零訂單”的情況。

目前，波音正全力投入737MAX的複飛工作。3月末，波音向多家美國航司演示了對MCAS軟體的更新，如今正準備在全球範圍內進行演示，其中第一站就來到中國。

據第一財經報導，包括國航，東航等多家航司在內的飛行相關人員參與了演示，有機長也與記者分享了體驗後的感受，稱“看起來是可以解決之前的問題。”

不過目前此款軟體真正實現在飛機上升級仍需時日，波音計劃在數周內向FAA提交此款軟體的升級。

人命關天，波音737 MAX的安全性仍有待驗證。為此，FAA宣布將成立聯合技術審查小組，對波音公司提供的737 MAX軟體升級方案進行全面審查。目前中國民航局已經收到邀請，並決定派專家參加。

長安街知事注意到，在中國引領“停飛潮”後，多國媒體報導了中國在航空安全監管上的專業性和權威性。

美國彭博新聞社上月發表評論，認為中國迅速對埃航客機墜毀事故作出了反應，波音公司應該感謝中國；而美國監管機構和川普政府對波音737MAX型客機的安全風險作出了混亂的反應，危機處理令人擔憂。

澳大利亞《金融評論報》則在社論中稱，這次美國聯邦航空管理局輸給了中國民航局，中國才是一位“負責且有安全意識的天空守衛者”，“如果沒有中國第一個站出來，很可能現在波音737 MAX還會滿天飛。”

“影響不大”

9日，東航負責人在業績發布會上表示，波音737 MAX停飛事件對公司影響不大，因為停飛是發生在春運後。因停飛造成的運力不足的部分，主要是利用原有的空客A320系列進行替換。

國航也表示，由於現在正處淡季，同時機場也面臨一些維修，經營上還沒有太大的影響，而年內引進22架737MAX的計劃，不確定是否仍會實施。

也就是說，這兩家航空公司對737MAX的需求並不大，後續的引進計劃也要等待安全性評估。

此外，東航已向波音提出了索賠方面的訴求。值得注意的是，目前波音已背負了20億美元的巨額賠償數額。並且隨著停飛的繼續，賠償數額在每天上漲。

更讓波音受打擊的是，其對手空客近日成功拿下了中國巨額訂單。3月25日，中國航空器材集團有限公司與空客公司在法國巴黎簽署了300架空客飛機的批量採購協議，其中包括290架A320系列、10架A350系列飛機，總價值350億美元。

此前CNN報導稱，中國是波音最大的出口市場，市場規模遙遙領先於其他市場，中國的停飛令對波音打擊很大。波音公司未交付中國的訂單中約85%是737 MAX飛機。

不久前，中國民航局向國內航空公司發布了《關於暫停受理737MAX飛機適航證申請的通知》，意味著國內暫停引進新的737MAX飛機，在確認飛機設計符合適航要求後，民航局再開始受理737MAX的適航證申請。

“人最寶貴的是生命，我們首先關心的是生命安全和保持強烈的責任感。”兩會期間，東航董事長劉紹勇在接受採訪時如是說。

《紐約時報》還曾援引春秋航空董事長的一段發言：“這就是我們的態度，確保安全，對人民負責。”