一款自帶“流量光環”的純電動SUV 試駕蔚來ES6

蔚來汽車這個當下最熱的電動車品牌，提到它很多人都知道，而旗下ES8、ES6產品在網絡中的關注度非常高。蔚來在此前上市了第二款純電動SUV——ES6，並且該車將在6月正式交付給用戶，本次行車視線受邀參加了一場ES6的場地試駕，雖然時間很短，但這輛全新車型給我的感受真的印象深刻，自帶“流量光環”真的不是浪得虛名。

本次試駕的車型搭載的是70kWh電池的頂配版本，6月交付的也正是這一版本的新車，而搭載84kWh版本的新車將在今年9月正式開始交付，70kWh版本續航裡程為430km，84kWh版本的續航裡程為510km。

動力方面，ES6中高配車型搭載的是前160kW永磁同步電機，後240kW異步感應電機，這是也是首款同時搭載永磁電機和感應電機的純電動SUV，官方給出的百公里加速時4.7S，看數據就知道，這套系統真的非常霸道。

將駕駛模式調到運動模式，ES6的起步真的非常瘋狂，官方公布的0-100km/h加速時間為4.7秒，如果你是車內乘客，起步時瞬間爆發出的速度可以讓你尖叫出來，腎上腺素的飆升加帶著腦部充血的感覺，真的非常爽。總結一句話，加速真的爽，一直加速一直爽。

經過實測的1-100km/h的加速時間在4.5S左右，但ES6的刹車同樣可以讓駕駛員放心的去刹，33.9米的刹車距離絕對不是浪得虛名。Brembo的前部四活塞卡鉗足以證明這一點，急刹車推頭的幅度也沒有想象中的那麽大。

ES6同樣有4種駕駛模式可供駕駛者選擇，在運動模式下，配置了空氣懸架的中高配車型車身高度會降低20mm，保證了一個時刻準備著的“姿態”，運動模式的動能回收相比其他模式而言要收斂許多，但也能感受到明顯的回饋。

蔚來ES6的底盤高級感營造的很到位，懸架表現在場地試駕環節中很出色，舒適性調教的很足，對於細碎的路面顛簸濾得很不錯，激烈駕駛時懸架的側傾並不是很明顯，側向支撐方面將整車穩穩的托住，就算是一個急彎，給予駕駛員更大的信心去挑戰，不會因為支撐性不足而收油門減速。

方向盤轉向力度較輕，但是在打轉向時車頭的跟進速度比較快，沒有出現“慢半拍”的情況發生，但也不能說是很敏銳，畢竟在繞樁的激烈駕駛時，還是會有一點“模糊”，不過對於ES6而言，這種轉向足以讓你應付除激烈場地駕駛外的一切路況了。

其余項目中，交叉軸的測試可以保證ES6有一個良好的通過性，但不足以說明ES6就可以去越野了，作為一輛家用電動SUV，蔚來ES6還是踏踏實實當城市代步車最為合適，應付一下簡單的複雜路況還是足以應對。另外，陡坡緩降功能還可以進行動能回收。

外觀上，蔚來ES6和ES8其實沒有太大的差別，仁者見仁智者見智，只是ES6的設計更年輕、精致。在ES6上，全部的光源都為LED，前大燈採用分體式設計，也讓前臉看上去更有層次感。

最低配車型配備的是19寸輪轂，而20寸的輪轂才是ES6的標配，21寸則要選配了，20寸的輪轂和ES6更配，個人認為21寸的就稍微有些大了。

尾部的設計和ES8差不多，沒有什麽過多的亮點，流水轉向尾燈夜晚點亮後辨識度很高，示寬燈凸出來的設計很有質感，在豪華品牌上才能看到的配置在ES6上同樣可以看到。

內飾上，蔚來ES6的設計和ES8大同小異，只不過在細節處有所改變，以及內飾的部分材質都有所不同，更能突顯ES6的特點。

8.8英寸全液晶儀表顯示很清晰，並且和中控台融為一體，並且在ES8上的雙幅式方向盤在ES6上改成了三幅式，整體的造型更年輕了，並且全系車型配備的都是方向盤電動調節，這一項配置絕對稱得上是跨級別的存在了。

蔚來ES6的內飾做工用料也非常講究，全車大面積皮質包裹，並且車頂可以選裝類似麂皮的材質，整體質感非常高檔，可以說只要是車內乘客可以觸碰到的地方，幾乎都是皮質。

本次我們試駕的車型，娛樂系統並不是最新的版本，在交車的時候將會升級成最新的版本，儀表盤的畫面以及中控菜單都將煥然一新，這也可以算是本篇文章的彩蛋吧。此外，NOMI Mate系統的語音識別率非常高，並且很精準，車內四名乘客都可以迅速的進行識別，在語音識別系統中，蔚來ES6的這套可以說是排在前列了。

由於採用的是電動車平台，並非油改電，蔚來ES6的後排地板是純平的，就算你坐在第二排座椅的中間位置，也不會卡腳，並且頭部空間也非常充裕。

乘坐空間方面，身高1米76的乘客坐在前排，頭部空間尚有一拳之多。在座椅不動的前提下，後排腿部空間尚有兩拳之多，頭部也有一拳的距離，可見蔚來ES6的空間表現非常出色。

總結：0-100km/h加速僅需4.7S，33.9米的刹車距離，蔚來ES6的各項數據都可以和高性能SUV媲美，這也印證了目前國內造車新勢力的崛起，只不過蔚來率先打破了PPT造車的傳統，而且不管是ES8還是ES6，都非常了解消費者的需求，所以蔚來汽車是成功的。