奇瑞星途出師不利，尹同躍第三次衝擊高端品牌之路仍坎坷

圖片來源：圖蟲創意

近日，奇瑞汽車正式成立第七個事業群“智能汽車事業群”，對外運營主體為“雄獅科技”。據奇瑞汽車董事長尹同躍透露，“雄獅科技的最先進成果，都要求先用到星途上。”

然而，被尹同躍寄予厚望並且獲得了眾多資源的奇瑞高端品牌“星途”（EXEED），自上市以來卻“步履蹣跚”。

對於奇瑞汽車來說，衝擊高端之路不好走。

1

銷量目標僅完成3.8%

今年年初，在星途TX量產下線活動上，尹同躍表示，星途2019年的“小目標”是年銷10萬輛。4月份的上海車展期間，星途旗下首款SUV星途TX/TXL正式上市。並且在6月18日工信部網站的第321批《道路機動車輛生產企業及產品公告》名單中，星途的第二款車LX也已經在列，預計在年內上市。

但在銷量榜單上，星途距離10萬輛的“小目標”依然有較大的差距。乘聯會數據顯示，今年5月，星途的銷量僅為1701台；截至5月底，星途的累計總銷量為3814輛，僅完成了10萬輛目標的3.8%。

反觀星途的競品，長城旗下國產高端品牌WEY和吉利旗下領克的銷量表現卻相對較好，乘聯會數據顯示，5月，WEY的銷量為6217輛，前五個月累計銷售40129輛；領克5月的銷量為9190輛，前五個月累計銷售47222輛。

雖然受當前車市整體環境影響，上述兩款車型當前的銷售勢頭已有所放緩，但值得注意的是，領克和WEY剛剛上市時，月銷量均破萬，2018年全年，WEY全系銷售13.9萬輛，領克則銷售12萬輛。相比之下，星圖的開局實在稱不上優秀。

2

兩度衝擊高端告敗

星途為何開局不振？

汽車行業分析師孫少軍向《國際金融報》記者表示，在車市整體下跌的大環境下，奇瑞品牌難以支撐星途的產品力。

2018年初，奇瑞汽車定下了“確保90萬輛，爭取100萬輛”的目標。但截至2018年末，奇瑞汽車的年銷量僅為54萬輛，同比下滑2.1%，目標完成率僅有6成。相比吉利汽車的150萬輛（目標158萬輛）和長城汽車的105萬輛（目標116萬輛），奇瑞汽車的表現較差。

今年，奇瑞汽車明顯低調了許多，隻分別為旗下捷途和星途定下了15萬和10萬輛的銷售目標。截至5月底，奇瑞的整體銷量為20.8萬輛，同比微增3.4%。

“WEY的背後是長城汽車這樣的國產SUV頭牌，領克背後則是吉利和沃爾沃，這些廠家用了10多年的時間，花費了無數心血建立起行銷體系，相比之下，奇瑞星途無論從產品製造、品牌建設，還是行銷渠道來說，都才剛起步。”孫少軍指出。

《國際金融報》記者注意到，星途官網顯示，目前已經建成的星途4S店共有89家，即使在上海，星途也僅有一家4S店，而領克官網顯示，其4S店多達268家。在渠道建設上，星途依然還有很長的一段路要走。

實際上，星途已經是奇瑞汽車第三次試圖建立的豪華品牌。早在10年前，奇瑞汽車就曾經試圖通過瑞麒、威麟建設高端品牌，但最終在2012年宣告失敗。

2007年，奇瑞汽車成立了觀致汽車的前身——奇瑞量子汽車有限公司（2011年末改名為“觀致汽車”，後統稱“觀致汽車”）。公開資料顯示，奇瑞汽車在10年期間為觀致汽車投入超150億元。然而，成立之後，觀致汽車虧損不斷，僅在2014年至2016年期間，其累計虧損就超過66億元。業內認為，觀致汽車嚴重拖累了奇瑞汽車的業績，連年虧損也最終導致觀致汽車在2017年被出售給了寶能。

如今，隨著星途的上市，奇瑞汽車又一次衝擊高端品牌，至於最後是否能夠成功，還有待時間和市場的檢驗。

記者 張珩