國產車確實給合資品牌上了一課，告訴了我們車其實很便宜

想必大家都還記憶猶新桑塔納20萬的時代吧，當時國內的汽車工業落後，外來汽車品牌的價格各個都非常高昂，在當時汽車對於大多數人來說都是遙不可及的夢。

隨著時代的變遷20萬桑塔納的時代最終是告別了，汽車也慢慢的走進了千家萬戶，但對於大多數人固有的觀點一直沒變，合資品牌汽車"貴"。類似BBA這樣的豪華品牌還是多數人不敢伸手觸碰的。

如今自主品牌的崛起已經是不可否認的事實了，汽車三大件雖說和一些主流合資品牌有所差距，但也在逐步的縮小距離。因為價格的低廉加上配置科技上的豐富，搶佔了不少本屬於合資品牌的蛋糕。

在自主品牌給的壓力下，如今的BBA也開始親民了，拿奔馳來說推出A/C級車型價格親民了很多，凱迪拉克等眾多品牌都開始有打對折數十萬的降價，甚至一些本就不夠熱的合資品牌如標致都有買一送一的銷售手段，可見眾多合資品牌的求生欲望有多強。

這無疑是自主品牌成功的給合資品牌上了一課，正如標題所述告訴了我們汽車本身沒有那麽貴，不得不說國產車在一年又一年的摸爬滾打中慢慢積累經驗。走的路雖然坎坷但如今的結果還是相對樂觀的，合資品牌一直高高在上不肯投入本地研發的姿態以及持久高利潤的時代也確實應該高於段落了。

自主主流品牌如長城哈弗系列1-9車型全部集齊，從SUV入手，逐漸開辟了自己江山銷量極為可觀，H6也是常年穩坐銷冠。比亞迪也是連續4年取得全球銷量第一，消費者自掏腰包的銷量投票自然真實。

編輯點評：可能有人會說了中國人還是不懂車？個人覺得這就是一個偽命題，我一直很反感那些說中國人不懂車的說法。消費者不需要懂車，只需要懂自己需求就行。產品有對口的需求就是王者。所有商業產品技術的前提都是市場，汽車早已不是什麽代表先進技術的東西了。這是所有自主品牌努力的結果，作為消費者於情於理是要給自主品牌打Call。