SUV變“負”心漢，誰的錯？

每經記者黃辛旭每經實習編輯張北

2018年國內車市負增長，銷量一再飆升的SUV市場最終也以全年負增長態勢結束了這一年的征程。

乘聯會數據顯示，2018年我國SUV市場全年銷量為1001.8萬輛，同比下滑2.8%。其中， 12月國內SUV市場銷量為98.2萬輛，同比下滑高達16.5%。這一成績讓曾經“SUV將超過轎車成為國內最大細分市場”的預測成為泡影。

數據顯示，2018年SUV的市場佔有率為43.1%，轎車的市場份額為49.6%，仍保持第一。

誰在拖後腿？

SUV市場低迷，到底是哪個細分市場在下滑？

首先，小型SUV市場正在兩極分化。比如，寶駿510在2018年銷售32.8萬輛，同比下滑0.7%；繽智全年銷量為14.2萬輛，同比下滑2.3%；長安CS35全年銷量為13.2萬輛，同比下滑13.1%；哈弗H2全年銷量為10.6萬輛，同比下滑50.7%。相比之下，本田XR-V全年銷量為16.8萬輛，同比增長4.1%；名爵MG ZS全年銷量11.2萬輛，同比增長59.5%；北京現代ix25全年銷量7.5萬輛，同比增長55.1%。

小型SUV市場在2018年之所以分外熱鬧，與密集推出新車型不無關係，尤其是合資品牌，集體“瞄準”了這一市場。如，豐田“雙車”C-HR和奕澤、一汽-大眾首款SUV探歌、斯柯達柯米克、東風悅達起亞奕跑、東風雪鐵龍雲逸等小型SUV在2018年相繼上市。

其次，緊湊型SUV市場爭鬥最激烈。在2018年國內SUV銷量排行前十名車型中，緊湊型SUV佔據席位最多，市場份額佔比也最高。但不可忽略的是，熱門緊湊型SUV中不少車型銷量下滑幅度均在10%左右。如，“國民神車”哈弗H6在2018年的銷量約為45.3萬輛，同比下滑10.6%；途觀銷量為30.3萬輛，同比下滑8.7%；博越銷量為25.6萬輛，同比下滑10.9%；傳祺GS4銷量為23.6萬輛，同比下滑29.7%。

第三，中大型SUV及中型SUV市場新舊更替明顯。2018年，包括蔚來ES8、榮威RX8、途達、捷途X70、瑞虎8、探嶽、風光ix5以及大乘G70在內的SUV新車型陸續推出。

新車型的進入，讓之前中大型及中型SUV市場的“老者”在2018年遭遇下滑。如，普拉多銷量為3.5萬輛，同比下滑37.2%；眾泰T700銷量為3.8萬輛，同比下滑35.8%；昂科威銷量為20.2萬輛，同比下滑15.7%；風光580銷量為11.1萬輛，同比下滑37%；傳祺GS8銷量為6.2萬輛，同比下滑39.6%。全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹也認為，2018年SUV優勢減弱主要體現在7座的大SUV市場。

自主品牌跌不休

在2018年國內SUV銷量排名前十中，自主品牌佔據5席，較2017年減少兩席，且自主SUV所有上榜車型同比都呈下滑態勢。

具體來看，2018年哈弗H6銷量為45.3輛，雖同比下降11.7%，仍領先排名第二位的寶駿510近10萬輛。博越2018年銷量為25.6萬輛，同比下滑10.9%，位於排行榜第四位；廣汽傳祺GS4在2018年銷量為23.6萬輛，同比下滑29.7%，位居第五；榮威RX5在2018年銷量為22.5萬輛，同比下滑5.4%，位於第六位。

儘管如此，自主品牌仍將SUV車型定義為企業戰略車型，堅持更新換代或推陳出新。如，寶駿530在上市時隔8個月後又推出了搭載CVT變速箱的2019款車型；品牌成立僅4個月的大乘汽車，首次推出的三款車型中就有兩款是SUV車型，分別為G60S和G70S。

日系一枝獨秀

2018年國內SUV市場的另一個特點是，合資SUV銷量與自主SUV平分秋色。

產品的密集推出是合資SUV得以增長的原因之一。如，一汽-大眾探歌及探嶽、上汽大眾途嶽、一汽豐田奕澤、廣汽豐田C-HR等SUV車型的推出，都為各自品牌帶來了新的增量。其中，日系SUV車型表現最為亮眼。

數據顯示，受“機油門”影響的本田CR-V在去年12月恢復元氣，銷量上升至2萬輛。除此之外，XR-V全年銷量為16.8萬輛，同比增長4.1%；RAV4 全年銷量為14.4萬輛，同比增長13.2%；新漢蘭達全年銷量為10.5萬輛，同比增長4.9%；逍客全年銷量為17.5萬輛，同比增長14.7%；奇駿全年銷量為20.8萬輛，同比增長12.6%。

2019年，合資品牌將繼續加大SUV車型的導入力度。在此情形下，自主SUV能否抵住壓力，守住市場份額，這將成為業內關注的焦點。

經歷過2018年谷底後，2019年SUV市場將走向何方？

每日經濟新聞