多家自主車企10月銷量“涼涼”，東風“三兄弟”齊遭腰斬

2018年，隨著國內車市整體進入“寒冬期”，近幾年來高歌猛進的自主品牌也集體受挫連連。

根據中汽協公布的銷量數據，今年10月，我國汽車銷量為238.01萬輛，同比下降11.70%。其中，自主品牌乘用車銷量為85.2萬輛，同比下滑18%，市場份額為41.6%，下降2.5個百分點，可見，自主品牌車企的跌幅高於市場平均跌幅，市場份額進一步下降。

據分析指出，自主車企呈現銷量頹勢是由於國內SUV市場的疲軟，與合資品牌、豪華品牌們相比，那些曾搭上SUV暴漲“東風”的自主品牌們，開始在殘酷的大環境面前展現出較差的承壓能力。

具體來看，以長城汽車哈弗SUV系列為例，10月銷量達到8.49萬輛，雖然勉強保住了同比4%的正增長，但1-10月同比下滑了17.1%至55.2萬輛。車型方面，10月哈弗H6仍然佔據國內SUV銷量排行第一，但“神車”也顯露出下滑趨勢，其8月、9月份銷量分別同比下跌了31.8%和21.4%；哈弗H2的跌幅更為明顯，前10個月累計銷量7.93萬輛，同比下降63.13%；而今年3月上市的哈弗H4在10月份的銷量僅僅5003輛，與成為“爆款”的預期也相差甚遠。

尤其值得一提的是長城高端子品牌WEY，10月總銷量為1.8萬輛，下滑了近33%，1-10月累計銷量為11.6萬輛。其中VV5本月銷量為4004輛，相比去年同期的8014台下跌過半，VV7也從去年同期的8153輛縮水至2552輛，跌幅接近七成。而VV5與新車型VV6的累計銷量也僅為8021輛，甚至還不如去年同期VV7單一車型的月銷量。

除了長城哈弗和WEY之外，曾多次創造銷量神話的寶駿也在10月遭遇了重挫。據乘聯會數據顯示，10月，寶駿累積交付5.8萬輛，同比跌幅46.2%；前10個月銷量為72.3萬輛，同比下滑3.2%。其中寶駿品牌最熱賣車型寶駿510在10月份的銷量為2.6萬輛，環比下滑7.6%；而之前月銷能接近2萬輛的寶駿530在10月份的銷量卻猛降至2973輛，環比9月份下滑了66.6%。

轎車和SUV車型較為均衡的長安汽車也未能在整體下行的走勢中“幸免”。10月，長安乘用車銷量為6.04萬輛，同比下滑了21.8%，前10個月累計銷量57.8萬輛，同比下跌了5.9%。其中，下跌幅度最大的車型要數長安CS75，10月交付1.49萬輛，已經跌出國內SUV榜單前十，同比下滑幅度也達到了41.2%，不得不說CS75的下滑，直接導致了長安汽車銷量的同比下滑。

但如果要比“慘烈”程度，恐怕無出東風系“三兄弟”其右。10月，東風系三大自主品牌：東風風神、東風風行以及東風風光的銷量為5557輛，1.1萬輛和1.5萬輛，分別同比暴跌了51.3%、59%以及51.1%，稱得上是齊齊遭到“腰斬”。值得注意的是，就算將三大品牌10月銷量悉數相加還不及一款熱門SUV單月的銷量。

就以東風風神為例，旗下主力車型風神AX7也曾經在自主SUV市場中馳騁疆場，尤其2017年巔峰時期可以月銷1萬多輛，但進入了2018年後，風神AX7開始一路下滑，從5000輛到3000輛，再到8月滑至1344輛。10月，東風風神AX7的銷量為4247輛，依然是東風風神的銷售主力，佔據東風風神品牌整體銷量的接近76%。而值得注意的是，今年年初東風乘用車總經理劉洪曾表示，2018年東風風神的總銷量要達到20萬輛，只是，到今年10月，東風風神的累積銷量僅為7.7萬輛，與目標相去甚遠。

相比之下，東風風行恐怕要算是東風系“三兄弟”中的優等生，2017年東風風行完成了22萬輛的銷量，也因此，2018年東風風行為自己定下了全年33萬的目標任務，不過，它今年前10個月隻完成了11萬輛，同比下滑39.8%。

“SUV市場的劇烈震動，對自主品牌的影響遠大於合資品牌，接下來對自主品牌而言還是有很大的挑戰！” 全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹表示。