0.6T三缸渦輪增壓發動機，本田雙門轎跑售10萬起

本田一貫在平民跑車方面有所建樹，曾經的S2000等車型也風靡一時。不過在日本本土，由於用車環境的限制，K-car往往更加親民，特別是曾經的本田Beat以及現如今的繼任者S660，而改款車型上所搭載的0.6T小排量渦輪增壓增壓發動機更是精髓。本期通過解析本田小排量渦輪增壓發動機的發展歷程，橫向對比鈴木，告訴你誰才是真正的小車之王！

橫空出世，吸粉無數

90年代可以說是日本汽車發展的黃金時期，不少經典車型相繼誕生。即使是在K-car領域也同樣不乏跑味十足的車型，其中就包括本田Beat。

1991年，本田推出了這款MR布局的小跑車，搭載一台代號為E07A的3缸0.6L自然吸氣發動機，馬力足有64匹，是當時K-car車型的馬力上限。不過好在車重僅有870公斤，加上細心的調教以及趣味十足的MR布局，本田Beat的操控相當不錯，而且很有駕駛樂趣。

而這款小排量自然吸氣發動機也成為了這台車最最精髓的地方，由於應用了自家摩托車發動機上的MTREC節氣門技術，使得這款發動機可以通過拉高轉速換取馬力的特殊優勢，從而帶來DOHC VTEC般的快感。

沉寂多年，回歸市場

本田Beat在1996年停產以後便消聲滅跡，直到本田S660以繼任者的身份回歸，才宣布了K-car小跑的復出。比起前輩來說，S660除了繼承經典的敞篷雙座設計以及MR布局之外，帥氣的外觀和堪稱黑科技的發動機同樣備受矚目。

LED大燈跟凌厲的線條是時代進步的象徵，而原本的0.6L自然吸氣引擎也變成了全新的0.6T渦輪增壓發動機。相比老款，馬力依舊維持在64匹的上限，同時扭矩提升到了104牛米。但是更好的配重比和燃油經濟性讓整車在兼顧操控樂趣的同時也符合環保法規。高達7700轉的紅線轉速同樣可以給到駕駛者別樣的體驗，只要深踩基本上7000轉起步完全沒問題。隻不過在高速區間來說，這款發動機就沒有什麽優勢了。

對手林立，市場萎靡

除了本田，日本還有另外一位小車專家，那就是鈴木，特別是鈴木新款奧拓運動版車型上搭載的那款0.6T三缸渦輪增壓發動機也一樣備受矚目，不過同為小排量引擎，51匹的馬力和63牛米的扭矩顯然不如本田，加上沒有所謂的黑科技加持，鈴木的這款發動機還是稍微遜色。不過即使有著低廉的售價以及微弱的優勢，K-car畢竟也只是日本國情的特殊產物。

雖然小排量發動機有利於技術共享，類似於國內的思域1.0T三缸發動機。但是不得不承認，如今的日本汽車市場已經輝煌不再，曾經熱衷於飆車的熱血青年早已成家立業，而新一代的年輕人們則被動漫和遊戲所吸引，本田宗一郎對跑車的向往可能也只是一代人的夢想。

結束語：很明顯，這款0.6T的本田S660必定無緣中國市場，即使有幸引進，高昂的售價和嬌小的車身也難逃小眾的命運。每個市場都有它特定的消費群體，低廉的售價、MR的布局以及K-car的定位雖然看似美好，但那也隻適應於日本市場，可能就像這台0.6T的發動機一樣，心有余而力不足。反觀中國市場，面對國內現在越來越多的唯排量論，許多人也很迷糊。其實動力這種東西夠用就好，並不需要那麽大的動力儲備，各方面的平衡，才是體現一輛家用車優秀的地方。