吉利欲將路特斯打造成中國版“保時捷”

與青年集團以及東莞金星重工的技術合作和合資糾葛，讓中國消費者對於“LOTUS”路特斯這個品牌並不感到完全陌生。在兜兜轉轉與中國車企和企業尋求合作均以失敗告終之後，來自於英國的超跑品牌路特斯終於找到了入華的正確路徑。2017年浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署協議，從後者手中購得路特斯（Lotus）51%的股份。

近兩年後，路特斯品牌攜全新Evora GT410 Sport、Evora GT4概念賽車以及第一款全電動超級跑車Type 130亮相上海車展，向業內宣布“我又回來了”。

路特斯雖然是與保時捷、法拉利齊名的世界三大跑車品牌，但運營狀況與後兩者相比不可同日而語。自1996年，Lotus因為經營等問題被馬來西亞汽車製造商寶騰（Proton）收購之後，路特斯不僅車型更新的速度大大放緩，也已經好幾年未在國際A級車展上露面了，此次上海車展的亮相，從某種程度上意味著吉利希望在全球範圍內複興路特斯品牌。

在吉利控股集團董事長李書福對汽車業務的定位中曾明確表示要做中國的大眾集團。從目前來看，隨著系列並購的完成，吉利旗下乘用車板塊自上而下的布局已經臻於完善，不過還差一個類似於大眾保時捷的品牌，路特斯顯然是為填補空白而來。另一方面，對於吉利來說，路特斯品牌不僅僅是一個高端品牌，更是輕量化技術等的先行者，與沃爾沃在技術上的協同讓吉利不僅在現有的市場上贏得了更大的份額，更是在自主高端市場上贏得了與主流合資抗衡的敲門磚。收購路特斯之後，其位於英國的研發中心也加入了吉利的全球研發體系，吉利希望能通過集團內部的協作一方面吸收路特斯的先進技術，同時將包括新能源、智能化等先進技術導入到路特斯之上。

被收購一年多以來，表面看起來路特斯品牌在仍然並未有太大的聲量，但事實上，吉利已經在產品和渠道以及行銷體系上作出了細致的規劃和部分落地。吉利為路特斯制定了“十年商業計規劃”，據外媒透露，吉利將為其投入15億英鎊助力其加快複興。在英國總部，路特斯已經在去年完成了對總部的翻修和改建。

在中國市場，現有的產品將在今年正式開啟銷售。記者了解到，此前路特斯公司曾於2011年注冊成立了北京路特斯汽車銷售有限公司，開啟在華的進口銷售業務。而隨著吉利收購路特斯股份之後，在2019年1月，這家公司的法人代表已經發生了變更，路特斯集團全球CEO馮擎峰成為法人代表和執行董事。

“今年路特斯的渠道建設已經啟動，目前成都經銷商和北京經銷商已經開業，其他上海、深圳和杭州的選址已經完成，也將陸續在今年7月全部開業。”在全球市場，路特斯有100多家經銷店，但是相對分散，下一步也將進行梳理。聚焦中國、美國和日本等大市場，提供好的服務和體驗。馮擎峰告訴記者。

按照吉利的規劃，路特斯現有產品進入中國只是第一步，而下一步，吉利將啟動路特斯的國產。在品牌的定位上，馮擎峰此前談到路特斯的定位會高於保時捷，但吉利也希望將其從小眾的跑車市場帶向大眾的消費市場。過去70年，路特斯在跑車市場銷量僅僅10萬輛左右，而未來，吉利打算為路特斯研發新的SUV車型，迅速將其大眾化。

上個月，吉利在武漢啟動了路特斯工廠的建設，該工廠計劃總投資90.44億元，2021年底完成，建成後將形成年產15萬輛乘用車多品種混流生產能力。此外據吉利官方發布的招聘信息其正在為武漢工廠引入技術人才，包括路特斯項目組的設備技術工程師、總裝工藝工程師和工藝工程師。

中國對於路特斯來說，是支點也更是起點。在中國市場的發展是否順暢，在一定程度上決定著其在全球範圍內再度複興的目標能否達成。雖然從產品、技術還是未來的規劃的合理性來看，路特斯要尋求複興都具有優勢。但短期內挑戰也十分明顯。最大的挑戰來自於品牌，作為一個歷史悠久但多年來相對沉寂、且經歷坎坷的品牌，路特斯要與保時捷等品牌搶奪市場，如何講好品牌故事，對於高端消費市場來說，尤為重要。