腎上腺素直線上升 試駕路特斯全系車型

在英國汽車工業史上有這麽一個詭異的汽車品牌，它是世界三大跑車品牌之一，在賽車領域取得了巨大的成功，在工程技術上也成就卓然，它就是LOTUS（路特斯）。說起LOTUS（路特斯）在華曾被譯為蓮花汽車，很多朋友也會默認的想起蓮花L3和蓮花L5車型。然而今天不是要說蓮花汽車，而是來自英國純正血統的跑車，以追求極度輕量化及賽道化為造車理念，70年的悠久傳承保留至今。

首先我想跟大家先跟大家分享下LOTUS（路特斯）的發展歷程，以便讓大家對其有所認知與了解。路特斯汽車公司由柯林·查普曼先生（Colin Chapman）一手創立，查普曼在20世紀40年代末就讀於倫敦大學。大學期間，一位朋友帶他參加了一次賽車活動，從此他便與這項運動結緣。

1948年，興趣日益濃厚的查普曼駕駛自己改裝後的Austin 7參加了賽車活動，這同時也是後來路特斯MK I的原型。由此可見，路特斯創立之初就與賽車運動、改裝有著密不可分的關係，創始人就是一名狂熱的賽車運動愛好者。如今路特斯公司由柯林·查普曼之子，克萊夫·查普曼（Clive Chapman）接手，他繼續堅持著其父親的理念。

LOTUS（路特斯）有著悠久的賽車歷史，同時也是其重要品牌的價值來源，在1966年首次投產了中置發動機公路跑車Eueopa，隨後Elan、Elitet以及Excel等車型於1970年中期陸續問世，近年來，Esprit和Elise等標誌型車型產出確保了LOTUS（路特斯）作為高性能跑車的製造商形象。

時至今日，LOTUS（路特斯）經過70年的打磨，依舊保持著其運動傳統，每款車型都較以往更快、更輕。那麽回到我國市場來講，很多的朋友對LOTUS（路特斯）相對還是比較陌生，加之購買管道與售賣狀態停售，就更是知之甚少了。好在吉利於去年收購了LOTUS（路特斯）51%的股份，該品牌車型將以LOTUS（路特斯）的原名引入國內銷售，主要銷售車型為EVORA、EXIGE和ELISE。

簡單了解一些歷史，我們言歸正傳，說說本次大不列顛之行的重點，對LOTUS（路特斯）全系車型的試駕體驗分享給大家。

底盤介紹：

之前也說過了，LOTUS（路特斯）是以輕量化著稱，所以在整車最關鍵的部位也是做了大量的功夫，全系車型底盤部分都採用了大量的鋁合金材質，當然這也是路特斯的核心技術之一，同時前後也布置了雙橫臂式獨立懸架，使用了Bilstein的減震器，再套上Eibach彈簧，使車輛的動態表現更加極致。

三款車型底盤材質唯一不同的地方就在於Evora的前防撞梁及碰撞潰縮區由鋁合金材質所製（前），在發生碰撞後金屬擠壓變形，有吸收衝撞力的功效。而Exige和Elise的是專為賽道而生的，所以碰撞潰縮區則是由碳纖維材質所構成（後：未安裝），在發生碰撞後碳纖維則會直接碎裂，同時也會吸收衝撞力，重點是整體重量上會大大的減輕。

路特斯 Evora GT410 Sport

在賽道試駕環節，我首先體驗的是路特斯 Evora GT410 Sport，這款車已經確認在今年10月份重新引入國內。從外觀看上去對比其他兩款車型，看著還是比較柔，時尚感比較強。Evora的初衷還是更注重日常公路的駕駛，雖然沒有Exige和Elise那麽激進，但跑車的低矮厚重感依舊很強烈。

Evora GT410很簡潔，多處應用了黑色處理，增加了整車運動感，同時車身部分使用碳纖維材質打造。Evora GT 410是LOTUS定位最均衡的一款跑車，沒有加載過多的空氣動力學組件，不過不用擔心，它不僅不會讓你失望，還會帶來一些驚喜。

Evora GT 410延續了路特斯車型純粹、極簡的設計風格，相比Exige和Elise可以說是“豪華版”路特斯了，在內飾設計上採用真皮縫飾，很有質感，按鍵排位更貼合日常生活使用。布局也十分合理，當然了，中控彩色屏和一些高科技產品還是可以選裝的。

本次試駕的賽道是路特斯工廠的內測賽道，Evora GT 410配備了一台6速手動變速箱，當然後續引入國內的還有6速自動變速箱可選擇。同時搭載了一台3.5L V6機械增壓發動機，最大輸出功率達410N/m。同時它還裝備了水冷空氣冷卻，在大功率輸出的同時保證散熱。

因為更傾向於日常駕駛的需求，但這並不影響它在賽道中的表現，反而我覺得和其他乘用車相比是有很大區別，雖然配備轉向助力，但握在手中的感覺還是很沉穩的，踩下油門，發動機的反饋很迅速，尾部的排氣聲浪也在傳達它暴躁的脾氣。

有了轉向助力的幫襯，使得在駕馭它的過程中變得更為輕鬆，更能感受到它的運動性能，操控激進，轉向精準。

在賽道體驗後，我們在路特斯工廠周邊的鄉間路上還體驗了Evora GT410 的自動擋車型。在賽道上你能肆無忌憚的感受它的性能、動力，但到了日常的用車環境，它並不會讓你覺得無味。路特斯純粹的跑車駕駛感受依舊沒變，標準駕駛模式下運動性依舊充沛，6AT變速箱換擋非常積極，不次於雙離合變速箱了。

Exige Cup 430

再換到Exige Cup 430，從見到它第一眼時，就被它的外觀所吸引，駕駛欲爆棚。與Evora截然不同，整體散發著“戰鬥”的氣息，車身各處布滿著碳纖維和誇張的空氣動力學套件。

Exige Cup 430作為路特斯在售的高性能版車型，整車重量僅僅只有1093kg。全碳纖維材質的尾翼可以提供220kg的下壓力，再配合輕量化的車身，可以使它在賽道上表現更加完美。

坐進駕駛艙，裸露的換擋搖桿能夠直接激發最純粹的駕駛欲望，換擋時也是配合清脆的機械聲響刺激著駕駛者。再有就是進入車內之前，一體式座艙的“門檻”會讓身材比較魁梧的朋友費點勁。

因為之前通過Evora已經對賽道有所熟悉，駛出準備區，第一個轉向給我驚了，方向盤完全沒有助力，簡直就是大號的“卡丁車”。適應一下，車輛跑起來後沉重感稍稍減少，同樣搭載了一台3.5L V6的機械增壓發動機，配合全副武裝的空氣動力學套件，再有一噸出頭的車重，可以說插上翅膀就能飛了。

適應了一圈，對車輛也有所了解，直接飆升腎上腺素。深踩油門能夠給足我強烈的推背感，但並不會讓駕駛者恐慌，在彎道中橫向G值讓身體感覺有點不適，出色的下壓力讓四條輪胎穩穩的與地面貼合，配之前後硬朗的雙叉臂懸掛使過彎很平穩，駛出彎道，直道上很容易就突破200km/h的時速，6擋手動變速箱整個換擋行程與質感非常純粹，無時無刻不在挑逗駕駛者的神經。

在長時間的激烈駕駛下，地面的真實抖動反饋與雙手在方向盤上的“掙扎”很快就讓身體有些吃力，畢竟沒有任何助力的轉向下，對非專業車手的我們來說還是一件體力活，但同時這種“痛苦”在日常也不是每個人都能享受的。

路特斯Elise Sport 220

Elise是路特斯的入門級車型，並且外觀上與Exige有很多的相似之處，如果對它們接觸不多的朋友，應該會糾結一會了。最明顯的就是發動機蓋的散熱裝置不同，其次就是Elise看上去更加的秀氣些，進氣與線條結構沒有那麽複雜。

從尾部對比Elise和Exige的區別就比較明顯了，Elise的尾部設計比較簡單，整體造型比較圓潤，鴨尾式擾流板在高速行駛中提供可用的下壓力。

內飾上與Exige大同小異，為了輕量化設計，無關駕駛的不減能節省的都免去了，換擋機構依舊暴露在外，還有中控下方的金屬地板梁也沒有被“裝飾”。雖然之前對路特斯車型接觸比較少，但剛體驗Exige的感覺又出現了。

坐上這台“卡丁車”，太空上要比其他兩款車稍微小一些，換擋時胳膊要和副駕駛的教練有些摩擦。不過這時候已經沒有考慮這些的心思了。掛上一檔緩慢起步，不過和Exige一樣的問題就是低速狀態下，沒有助力的方向盤又會讓你覺得你在開卡丁車了。

跟名字一樣路特斯Elise Sport 220，搭載了一台源自豐田1.8L機械增壓發動機，最大功率220馬力，雖然動力上看不出什麽特別，可是別忘了它整個車身的輕量化設計，破百只需4秒出頭。

由於Elise個頭小，但在這條短途的賽道上，輕量化的車身讓它的極限會比Exige來的更早，加上更窄的輪胎讓它更加的靈活，無時無刻不在刺激駕駛者去挖掘它的底線。

而這次是真正的接觸到了路特斯品牌，不僅試駕了全系車型，參觀了路特斯經典車隊，更重要的是被他們70年的堅守所觸動，不斷的追求為賽道而生的品牌精神，未來引入國內，希望能給大家更多的驚喜。由於時間比較緊湊，對於路特斯的三款車型的測試還不是特別的全面，未來引入國內後，我們會為大家輸出更多更詳細的內容。

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