高油耗傷發動機？世界首台量產乙醇動力汽車曝光

還記得幾年前插電式混合動力車第一次出現在大眾眼前時你的心情嗎？

是激動？是猶豫？或是滿臉嫌棄？

革新從來都是冒險的行為，而作為日系“大哥大”的豐田，則仍在自己的創新之路上不斷前行。日前，豐田宣布，將在巴西分公司投資10億雷亞爾（大約17.7億元人民幣），用以確保其正在研發的“乙醇混合動力汽車”在2019年年底順利投產。其實一些車友應該早就聽說，這款“乙醇混動車”，正是上半年時，被曝光的豐田普銳斯FFV，號稱能夠使用標號E100（即100%乙醇）的燃料。這也將是世界上首台量產的乙醇混合動力汽車。

從燃油到電力，再到乙醇或氫能源，汽車能源革新之路，到底該走向何方？豐田或許已經給出了自己的答案。但這是不是最佳答案，誰也無法在現在就做出結論。而眼下擺在車主們眼前的問題就是，乙醇混動車離我們到底有多遠？

乙醇混動車從哪兒來？

黑格爾說，“存在即合理”。乙醇混動車的出現，必然有其原因。

從功能性角度而言，乙醇混動車存在的原因似乎十分合理，那就是為了節能環保。

相比於電力，乙醇作為可再生能源，其本身可以通過對大多數含糖類農作物的廢棄部分進行發酵而獲得。從能源層級角度來論證，作物生長所獲取的養分主要來自於泥土和陽光，而從中提取的乙醇則是將太陽能轉化為化學能進行存儲，因此燃燒乙醇其實就是變向地在利用太陽能。相比之下，電力目前主要的獲取方式，無論是火力發電或是核電站，都會不可避免涉及到汙染和排放問題，並且消耗地球資源。在這方面，乙醇燃料本身就具備了很大的優勢。

乙醇混動車為什麽去巴西？

豐田選擇巴西作為首台乙醇混動車落地的國家，主要看重三個有利因素：

1. 發展中國家，有一定經濟條件，基建設施鋪設容易

2. 汽車市場體量不大，可以作為試驗點，也方便主導市場傾向

3. 巴西是世界上第二大乙醇產出國家，有能源基礎

如此看來，巴西作為世界首台乙醇混動車落地的國家是再也合適不過的了。

乙醇混動車需要解決的問題有哪些？

乙醇混動車雖然在其功效上是毋庸置疑的，但如同電動車剛上市時一樣，它也同樣會遭受很多質疑的聲音。

首當其衝受到質疑的當然是價格問題。雖然豐田官方還沒有放出任何產品資訊，但是小編還是可以在這裡先進行合理的預測：第一款乙醇混動車的市單價應該不會低於25萬人民幣。

而造成成本升高的主要來源是以下兩方面：1.研發成本的分攤；2.材料成本的上升。

第1點不做過多解釋，大家都懂。第2點的材料成本，則需要簡單說明一下。乙醇本身雖然不具有腐蝕性，但卻是很好的有機溶劑。而汽車中使用的活塞墊圈、火花塞圈等等常見零組件都是橡膠製品，橡膠本身則是非常便宜的有機物，會在乙醇濃度高於10%的溶液中產生溶解或者溶脹。因此在乙醇混動車中，很多橡膠製品都需要用更貴的材料或者新型的設計進行取代，而相應地，工藝成本也隨之上升，總體成本也就這樣水漲船高了。

而在其後，性能問題也是乙醇混動車逃不掉的考驗。同樣的，目前豐田官方還沒有給出任何2019年款乙醇混動車的性能相關數據，但根據乙醇本身的特性並參考“乙醇汽油”的特性，我們也不難做出推測。由於乙醇熱值低於汽油，理論上，在完全燃燒情況下，釋放出相同的熱量所需的乙醇燃料會多於汽油，約5份體積的乙醇可以置換3份體積的汽油。用人話說，就是如果乙醇燃料汽車的續航裡程和傳統燃料汽車相同，那麽乙醇燃料汽車的燃料箱體積大約是燃油車油箱的1.67倍。而其造成的連帶後果是，汽車發動難度增加，動力性下降（發動機燃燒室體積固定的情況下，乙醇燃燒一個周期產生的能量低於汽油燃燒的能量）。

乙醇混動車會來中國嗎？

簡而言之，從筆者的角度來看，乙醇混動車離中國消費者的距離無限遙遠。一方面中國的汽車市場接受電動化改造程度相對較高，也付出了較大的市場成本，很難再容納第二個新能源汽車產品類型，對市場再次產生衝擊。但最重要的是第二方面：中國在汽車新能源革新的路線上已經選擇了氫能燃料電池作為主要發展方向。乙醇燃料的逐漸普及，也只是逐漸放棄傳統燃油，轉向使用電能或者更清潔能源的一個過渡方式。

一句話總結：市場不接受，消費者沒興趣，政府不支持。

乙醇混動車未來到哪兒去？

總的來說，從筆者的個人角度來看，乙醇汽車目前處於一種較為尷尬的狀態。電動車在前，氫能源、太陽能在後，性能尷尬，成本也不低，若非要說優勢，那也只有安全性一個好處了。但這一點並不是消費者的痛點，也完全可以用技術手段彌補。如此看來，乙醇混動車也只有在那些乙醇產量高得用不完的國家才能有用武之地了。

對了，如果乙醇混動車普及，以後查酒駕的難度又高了，一身酒氣也可能是剛加完燃料。