據說，本田Pilot要國產了，至少，專利圖已經在不久前出現在國家專利局的公告上了。
而這一則消息一出，就已經讓市場興奮了好一陣了。畢竟，中國的消費者對於本田Pilot來到國內，已經心心念念了很多年了。
那麽，這輛本田Pilot，到底是個什麽來路呢？或者說，在它身上又有什麽樣的魅力呢？
這事，咱們還是得從上世紀九十年代說起。
在1995年，本田正式發布了第一代CR-V，從CR-V開始，本田正式邁入了一個以城市SUV為主的SUV產品發展脈絡。
此前通過代工的形式先後投放市場的第一代Passport等車型則慢慢的走入歷史。城市SUV定位下的第一代本田CR-V成功的站穩了北美市場，深得北美家庭用戶的青睞。
不過，在備受青睞的同時，第一代本田CR-V也暴露出了尺寸還是有些過小，乘坐空間不足以及牽引能力欠缺的問題。
與此同時，2000年豐田推出的第一代漢蘭達在北美市場的熱銷，也刺激到了彼時的本田。所以，一個更大的中大型城市SUV，就開始逐漸的浮出水面了。
在2003年，第一代本田Pilot正式在北美市場亮相，以本田Passport繼任者的形象推向北美。新車與彼時的謳歌MDX共享動力及傳動系統，在內部空間的布局方面則提供了三排八座的布局。
與同時期的美版奧德賽相似，第一代本田Pilot的後排座椅折疊後可以形成一個平坦的地板，以便於在必要時放置更大的貨物。不過出於車身尺寸的限制，第一代本田Pilot的第三排座椅空間並不如盡如人意。
從外觀上來看，第一代本田Pilot儼然就是第二代CR-V的放大版——在相同的造型語言下，第一代本田Pilot與第二代本田CR-V的前臉造型比例幾乎一致。
不過就整體上而言，更大的車身尺寸倒是讓第一代本田Pilot要比CR-V顯得更加厚重。
而此前本田以代工的方式所積累的硬派越野車的經驗，第一代本田Pilot的中型SUV定位下得以展現出來。
包括平直的棱線所帶來的硬朗外觀，以及低窗台線的大通透感設計所帶來的282度的向外視野，都讓這輛車在上市之備份受好評。
和謳歌MDX一樣，第一代本田Pilot也搭載了3.5L V6自然吸氣發動機，最大輸出功率240馬力，最大扭矩330牛米，與之匹配一台五速自動變速箱和本田的VTM-4四驅系統。
本田的初代VTM-4四驅系統是謳歌SH-AWD超級四驅系統的前身，不同於傳統適時四驅系統的是，本田VTM-4加入了對車輛後橋左右輪的扭矩分配。
這樣一來，既改善了車輛的越野通過性能，也對於公路操控性能進行了強化。
不過，駕駛者需要通過按鍵來選擇四驅系統的結合。以今日的眼觀來看，這也就是一套非常先進的四驅系統。
而值得一提的是，在不久前剛剛發布的新一代本田Passport上，也搭載了最新版本的VTM-4四驅系統。
得益於VTM-4四驅系統的加持和大排量發動機的運用，第一代本田Pilot於是也滿足了彼時北美市場對於空間、拖拽性能以及越野性能的需求。
而這也是三代本田Pilot中最強調越野性能的車型。
在2006年，本田正式推出了旗下首款中型皮卡本田Ridgeline，新車採用承載式車身的結構打造，成為了皮卡市場上極為罕見的結構。
而在本田Ridgeline的基礎上，2008年，本田正式推出了第二代的Pilot。
而中國市場對於本田Pilot的心心念念，也就是從第二代Pilot上開始的。
彼時，第二代漢蘭達實現了國產並掀起了加價的熱潮，大家都希望本田Pilot的出現能夠在市場上與漢蘭達形成競爭關係，不過事與願違的是，本田似乎和豐田商量好了一樣，以一款大五座的冠道，和豐田漢蘭達形成了井水不犯河水的局面。
第二代本田Pilot相比於第一代車型最大的變化在於強化了跨界SUV的定義，在進一步強化了多樣化的產品特性同時，也提升了車輛的內部空間。
在經過空間上的優化之後，第二代本田Pilot的第三排座椅變得可堪使用，第二排的實用性也得以提升。
從外觀上來看，第二代本田Pilot在原有硬朗的形象上進一步的強化了厚重感，立柱以及車頂的寬度都進行了加寬。在下裝部分，本田Pilot則加大了輪距，使得車輛的行駛穩定性得以強化。
底盤方面，第二代本田Pilot採用了前後副車架來強化底盤件的剛度，同時對於車輛的NVH性能也進行了全面的優化。
於是，相比於第一代車型而言，第二代本田Pilot的行駛質感有了明顯的提升。
在動力方面，3.5L V6動力和五速自動變速箱依舊是第二代本田Pilot的選擇，最大輸出功率提升到了250馬力，最大扭矩345牛米。
作為新技術的運用，第二代本田Pilot搭載了VCM斷缸控制系統，可實現三缸、四缸以及六缸的發動機工作模式。
在四驅系統方面，第二代本田Pilot依舊搭載了VTM-4四驅系統，操作方式則全面升級為自動控制。
2015年年末，第三代本田Pilot正式登場。幾乎是在同一時間，本田將會在國內市場投放一輛中型SUV的信息也開始出現在國內。
所以，以現有本田的架構來看，市場自然而然的就想到了第三代的本田Pilot，於是對於這輛車的期待，也在這個時候達到了巔峰。
然而，最終本田帶來了大五座的冠道。
相比於此前的兩代車型，第三代本田Pilot在整車的造型上要秀氣了不少，那種硬朗的形象被修長和流暢的線條所取代。
型面也不再是和前兩代車型一樣以方正的造型示人，而是變成了富於變化的曲面。
在經過了這樣一系列的造型升級之後，第三代本田Pilot儼然已經全面靠攏了家用SUV的設計，也沒有人再會拿它去越野了。
出於家用SUV的定位，第三代本田Pilot進一步優化了內部空間，並又一次強化了舒適性。
在去年迎來的小改款車型上，又按照法規的要求標配了本田Sensing主動安全系統。智能化的人機互動配置也得到了更加全面的運用。
在動力方面，第三代本田Pilot同樣是3.5L V6的配置，最大輸出功率280馬力，最大扭矩355牛米，變速箱已經升級為九速自動變速箱。
VTM-4四驅系統也變成了i-VTM4，智能化程度更高，並且提供了正常、泥地、沙地、雪地等四種駕駛模式。
只是，現在的本田Pilot縱使依舊保留了越野性能，但是真的沒有人去關注它的越野性能了。對於越野性能的訴求，已經在今年衍生出了新一代的本田Passport。
從三代車型的發展來看，本田Pilot的每一代車型實際上都走的是一個均衡發展的道路，也難怪，即便是沒有來到國內，市場依舊會對其充滿了好感。
於是，問題就只剩下這最後一個了，本田真的會把Pilot拿來國產嗎？
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