哭了！連大黃蜂都要變了…

在世界上有幾個著名的改裝展會，分別是：美國SEMA改裝展、東京改裝展以及德國埃森改裝展，而在2018年SEMA展上，一台用作測試電動動力總成的eCOPO版科邁羅概念車正式亮相，引起了人們對高性能電動車的關注。近日，通用汽車正式推出了量產版eCOPO版科邁羅，成為首台也是唯一一台電動科邁羅，並且在加州“蒙特雷汽車周”活動中進行拍賣。

電動車，很長時間被掛上 “買菜車”、“低速老年代步車”等標簽，高性能領域長時間被燃油車壓製，如今eCOPO版科邁羅出現，能否打破僵局？無獨有偶，一家來自加州的公司Drako在圓石灘車展發布了一款純電動跑車——GTE；此外，在前段時間路特斯也發布了旗下最新的純電動旗艦跑車Evija，高性能電動車的春天要來了？

COPO是Central Office Production Order的縮寫，過去是通用汽車一項原廠個性化改裝服務；兩年前，雪佛蘭在SEMA上展示了COPO Camaro，使用一台機增的LSX 350發動機，最大馬力580匹，其中該提供一台410匹的6.2升V8發動機和一台470匹的V8發動機，但在COPO Camaro成立50周年之際，雪佛蘭卻將車輛的靈魂——發動機，換成電動機。

外形上，eCOPO版是以最新科邁羅為基礎打造，外觀上幾乎沒太大變化，輪胎已經從普通版的街用輪胎換成直線加速比賽專用的輪胎，最明顯的特徵是前窄後寬以及胎壁較厚。除此以外，車尾的傘包也是專業直線加速賽車的標準配置之一，能夠利用空氣幫助車輛在完成比賽後減速，分擔製動系統的負擔。

最核心的發動機，已經更換成兩台來自博格華納的永磁交流電機，系統綜合馬力710Ps、峰值扭矩813N·m。

除此以外，重達318kg的電池被安放在車輛後軸上，加上防滾架等部件，讓整輛車前後重量配比為44：56；據官方數據顯示，eCOPO版科邁羅0-400米加速時間為9.52秒，最高時速達225km/h。對於直線加速賽車來說，強大的動力必然是前提。雖然在直線加速賽上，電動車能夠在起步階段領先燃油車，但是隨著速度攀升，電動車後段加速的疲軟輝逐漸顯現。

eCOPO版在“蒙特雷汽車周”上進行拍賣，預計出手價格在42.5萬美元到52.5萬美元之間。

在圓石灘車展上一款配備四電機，最大馬力1200匹，峰值扭矩8800N·m的電動跑車——Drako GTE也同時亮相。

Drako GTE雖然是純電車，但依然保留了碩大的進氣格柵，仿佛在向燃油車致敬；從外觀上看沒有特別誇張的空氣動力學套件，相比起性能，Drako GTE更像是GT跑車，保留了日常的實用性，同時擁有強悍的動力表現。

四個電機分別驅動一個車輪，官方表示車輛極速高達260英裡/小時（332km/h）。如圖所示，Drako GTE的製動系統使用Brembo的前6活塞、後4活塞刹車卡鉗，配合大尺寸碳陶瓷刹車盤，相比起傳統鋼製刹車盤抗熱衰減性能更佳，即便經歷高強度持續運作後，碳陶瓷刹車盤依然能保持穩定的製動性能。普通版本車型搭配米其林PS4S輪胎，賽道版本則配備米其林cup2輪胎，後者性能更加極致。

該車限量25台，每輛車售價為125萬美元（大約人民幣880萬元），預計2020年開始交付。

兩輛車都是目前電動性能車的象徵產品，隨著時代發展，很多過去由傳統燃油車稱霸的比賽，都逐漸出現電動車攻擂，典型例子便是飛速發展的電動方程式賽事。由於電動車的輸出特性，能痛擊燃油車的動力輸出短板，繼而超越。如果將燃油車以及電動車兩者的優勢結合起來，必然能夠獲得更加暢快淋漓的體驗，當然這就涉及輕量化、傳動效率和造價等因素了。

此外，電動車追求極致性能相比起燃油車簡單得多，這也是為什麽電動車可以輕易做到超強加速能力的原因之一。雖然目前上述兩台車都是小眾產物，但我們可以從中窺見電動性能車的曙光。如今的電動車，早已不是“老年代步車”的代名詞。