除了全新A6L，看“三十而立”的一汽-奧迪如何轉型？

今年是一汽-奧迪成立的第三十個年頭，在這個頗有紀念意義的時刻，同時又借著今年國內最後一個大型車展——廣州車展的東風，一汽-奧迪發布了全新一代A6L以及量產版純電動SUV e-tron。

從C1到C7，幾乎每一代A6車型都曾經創造過中國C級車市場的銷售紀錄，正是這個佔據奧迪近乎1/3銷量的車系，終於要迎來它的第八代產品，也就是今天的主角之一，代號C8的全新奧迪A6L。

全新奧迪A6進入中國之後，加長是必須的，對比現款A6L，軸距拉長到了3024(+12))mm，車身尺寸也相應增加為5038(+2)×1886(+12)×1475(+9)mm。

全新一代A6L的外觀變動時相當的明顯，特別是與之前幾代車型相比，前臉的造型更添了幾分殺氣。值得注意的是，新一代奧迪A6L將會搭載兩種不同風格的套件，圖片中展台上這兩車是正常版（暫且這麽稱呼）車型，而運動版車型的側進氣格柵的開口會更大。

車身側面的腰線採用了三段式設計，前後翼子板與車門側位的衝壓線條形成了分體式錯層的構型，門檻梁上方的衝壓線條也較為立體。因此從整體上來看，全新A6L的側面線條為這輛中高級轎車平添了許多動態的神韻。

20英寸的輪圈幾乎填充滿了整個輪眉，低扁平率的輪胎讓輪眉看上去更加飽滿。新造型的輪輞也擺明了奧迪對全新A6L的定位：它一定不會甘於平庸。尾燈雖然沒有採用A8上貫穿式的設計，但是通過鍍鉻條也達到了增加視覺寬度的效果。

雖然一汽-奧迪公布了全新A6L的動力總成，即2.0T和3.0T渦輪增壓發動機匹配7擋雙離合自動變速箱，但並未明確表示其動力參數。踢車幫預計2.0T低功率版本或將調整為190馬力左右的最大功率，而2.0T高功率版本的車型或將為220馬力左右的最大功率，但3.0T V6發動機的最大功率有可能繼續保持在272馬力的最大功率。

輪胎規格255/40 R20，這像是六活塞的卡鉗是在唬人嗎？

其一是為了將來更嚴苛的國6b排放法規而不得不降低輸出功率，其二是因為48V輕混系統也正式下放到了A6L車型上。相信BSG電機也會在一定程度上彌補汽油發動機“損失”的動力。

我很驚喜的在全新A6L的內飾上看到了與奧迪A8布局相似的兩塊分體式中控屏，期待全新的MMI系統在全新A6L上操作起來能夠一樣得心應手。

夏老師也詳細體驗了一番全新奧迪A6L的後排太空，他表示膝蓋縱向有35cm左右的太空，座椅對大腿的支撐也很到位，而且坐墊柔軟度也令他十分滿意。

廣州車展上，奧迪用實際行動證明了自己從傳統老牌車企向新能源動力轉型的實力和決心，“實際行動”在這裡指的就是全新量產版的純電動SUV，e-tron。而這輛車，也理當視作奧迪向新能源市場發起衝擊的一部強有力的產品。

為什麽這麽說？就拿競爭對手奔馳和寶馬來說，奔馳前不久在巴黎車展上發布了純電動版的EQC，而寶馬雖然已有了動作，但目前尚未正式亮相純電動的iX3。這一次的廣州車展，奧迪直接把量產版的純電動SUV搬上了展台，並且告訴所有人：e-tron是一輛已經完成了各種極限嚴苛測試的車輛。

根據奧迪公布的數據顯示，e-tron的續航裡程可達到400km以上，使用150KW支流快充系統可在30分鐘內充滿80%的電量，使用22KW的大功率家用交流充電樁可在4.5小時內充滿全部電量。以此估計，e-tron的動力電池容量大概在95KW?h左右。

動力系統方面，e-tron搭載了前後雙電機用來驅動四個車輪，百公里加速用時5.7秒。而且e-tron還是第一款搭載奧迪quattro電動四驅技術的量產車型，通過電控系統可以在30毫秒內完成前後橋扭矩的分配，以最大程度提升車輛行駛時的穩定性。

據一汽-奧迪銷售事業部總經理石伯濤介紹，奧迪e-tron目前誕生自比利時布魯塞爾工廠，未來將以純進口的形式引入國內，並通過一汽-奧迪的管道進行銷售。另外，一汽-奧迪還會借此助力新能源車型配套設施及售後服務的建設，為將來考慮購買奧迪新能源車型的客戶減少後顧之憂。

本文作者為踢車幫 Torres