日產中型轎車軒逸小改款車型，除了外觀內飾更新以外，頂級款安全配備終於跟上現行市場標準，雖然動力規格基本沒變，在駕馭質感上也有提升。不過最有趣的是，平常活蹦亂跳的攝影一上車，就一直跟我說好想睡，這車真的有舒服到可以睡整路嗎？
外型更加運動，進攻年輕市場
在外觀上，小改款的軒逸同樣導入了日產新一代V-Motion外貌，在倒梯形水箱護罩中央有著大型的V型鍍鉻飾條，搭配蜂巢狀護網，搭配前保險杠下方的進氣口也採用蜂巢狀設計，裕隆日產表示，改款後的水箱氣壩能提升冷卻效率4.1％。整體來說，車頭基本與美規版本相同，但是細看仍有許多零件不同。
小改款的軒逸同樣導入了日產新一代V-Motion外貌，在倒梯形水箱護罩中央有著大型的V型鍍鉻飾條，搭配蜂巢狀護網，搭配前保險杠下方的進氣口也採用蜂巢狀設計。
內部則加入LED光條式日間行車燈，而魚眼大燈整合方向燈的設計，讓軒逸擁有看起來相當銳利的眼神。
首先在大燈的部分，小改款新車仍然沿用改款前的大燈框架，讓前葉子鈑與引擎蓋仍能沿用改款前鈑件，但是內部則加入LED光條式日間行車燈，而魚眼大燈整合方向燈的設計，讓軒逸擁有看起來相當銳利的眼神，而最主要的，就是照射距離與亮度都比起改款前有所提升。除此之外，霧燈也沒有沿用美規的圓形投射燈設計，而是採用梯形設計，面積更大的燈組。
車尾的部分，小改款的軒逸與美規版新車相同，都是採用新造型尾燈，內部同樣有LED導光條設計。
車側部分基本維持原樣，而本次我們所試駕的尊爵版，採用的是17寸雙色鋁合金輪轂，同樣也是呈現出運動化的風格。而車尾的部分，小改款的軒逸與美規版新車相同，都是採用新造型尾燈，內部同樣有LED導光條設計，不過方向燈、刹車燈等，都還是採用傳統燈泡設計。
換下木紋飾板，改以黑色、銀色風格
車內的部分，小改款軒逸維持原有結構，但是所有車內的木紋飾板，全部改換為鋼琴烤漆的黑色飾板，讓軒逸從過去老氣的室內感受，變為更符合現代化的風格。除了飾板更換以外，方向盤也從原有的大盾牌盤面，改為造型與370Z相仿的運動化多功能方向盤，再加上排檔座也換上黑色鋼琴烤漆飾板，都有效的提升了車內質感。
所有車內的木紋飾板，全部改換為鋼琴烤漆的黑色飾板，讓軒逸從過去老氣的室內感受，變為更符合現代化的風格。
另外在配備的部分，我們所試駕的車型中央娛樂系統已換上X-Media+ 8寸觸控螢幕，呈現資訊更加清晰，並且也支援Apple CarPlay手機連線，可惜的是，USB連接是在螢幕右方的隱藏式插槽，插線後其充電線垂掛的模樣，降低了車內整潔的感受。除此之外，新車在冷氣機系統搭配PM2.5負離子雙區恆溫冷氣機，除了舒適以外，對於車內空氣品質也有所改善。
方向盤也從原有的大盾牌盤面，改為造型與370Z相仿的運動化多功能方向盤。
乘坐感受的部分，日產招牌的3D超體感舒壓皮椅同樣都搭載於新車上，雖然支撐度、舒適感都不錯，但是大腿與腰部的包覆性還是略差，除此之外椅面長度不足，在長途駕駛時仍然會感到屁股累積不少壓力。但是值得稱讚的，日產車門扶手的設計一向都非常不錯，而小改款軒逸這部分仍然有相當不錯的表現，不但有相當不錯的寬度，同時手肘部分採用柔軟的材質，都有效提升了置手的舒適程度。
中央娛樂系統已換上X-Media+ 8寸觸控螢幕，呈現資訊更加清晰，並且也支援Apple CarPlay手機連線。
而後座乘坐太空的部分，軒逸擁有相當不錯的腳部太空，以筆者170公分的身高來比較，當筆者將前座調整為標準駕駛姿勢後，後座膝部太空有超過3個拳頭的長度，這主要有賴於座椅高度較高，讓腳不用那麽前伸。不過頭部太空相對來說就略小了，僅剩餘2個指頭的高度，相對來說較顯局促。另外椅面長度與前座一樣不足，因此長途乘坐可能也會感到疲勞，但是後座出風口仍是新車配備，對於後座乘客的舒適度仍有加分作用。
以筆者170公分的身高來比較，當筆者將前座調整為標準駕駛姿勢後，後座膝部太空有超過3個拳頭的長度，不過頭部太空相對來說就略小了。
至於在後廂部分，小改款車型維持與之前不變，擁有510公升的大型置物太空，雖然後座無法傾倒，大幅縮減太空靈活運用的程度，但是可將後座中央扶手打開，可以放置長條型物品，也可以從車內取出放置於後廂的各種小型物品。
6氣囊、車身穩定系統終於導入
一直以來都因為安全配備不足的日產，終於在軒逸導入了VDC車身動態穩定系統與TCS循跡防滑系統。除此之外，中間版本的旗艦版加入了BSW盲點偵測、RCTA後方車側警示系統，而6氣囊則還是要到我們所試駕的尊爵版才會配置。除此之外，日產招牌的AVM 360度環景影像系統也配置在軒逸車上，另外這套系統也加入了全時錄影，可作為環車行車紀錄器使用。
日產招牌的AVM 360度環景影像系統也配置在軒逸車上，另外這套系統也加入了全時錄影，可作為環車行車紀錄器使用。
另外在被動安全的部分，軒逸還擁有包括Zone Body高剛性車體結構、防後撞頭枕設計改進，同時利用設計，讓車輛撞擊行人時，利用引擎蓋下方的緩衝太空，可減輕行人所受到的傷害。
全新4.5代CVT變速箱導入、底盤穩定度同步提升
在動力的部分，軒逸仍然採用型號為MRA8DE的1.8升自然吸氣引擎，擁有131匹馬力與175N.m扭矩，不過傳動系統換上了全新的4.5代CVT變速箱，利用副行星齒輪，有效縮減皮帶盤尺寸，同時仍有相當高的7.3:1變速比，因此在高速公路巡航時，都能夠維持在引擎轉速2,000轉以下的低轉，不但省油，同時也大幅提高乘坐感受。
軒逸仍然採用型號為MRA8DE的1.8升自然吸氣引擎，擁有131匹馬力與17.8N.m扭矩，不過傳動系統換上了全新的4.5代CVT變速箱。
另外值得一提的是，這顆新變速箱在低速域的變速邏輯有所調整，因此即便是在山路以較快的速度來操駕，不會有之前轉速亂跑但車子不太會動的狀況，感覺更為扎實，對於駕馭感受有相當不錯的加分效果。
底盤導入了AntiShock高穩定懸掛系統，對於乘坐舒適感、操駕安定性、操控性、橫向側傾抑製都有相當不錯的表現。
除此之外，底盤導入了AntiShock高穩定懸掛系統，這套系統包括了抑震控制油封、避震筒內置式回復彈簧、整合型輪轂、後平衡杆外徑加大、筒震分離設計、活塞杆及內筒直徑加大，這些搭配起來，對於乘坐舒適感、操駕安定性、操控性、橫向側傾抑製都有相當不錯的表現，這也是日產一貫以來的特性，再加上相當省力的方向盤，對於操控來說當然也是更加輕鬆舒適的。
相當省力的方向盤，對於操控來說當然也是更加輕鬆舒適的。
有趣的是，這款家庭轎車，輪胎配置的是普利司通 Potenza S001，這個相對較性能的輪胎，雖然有效的增加了輪胎抓地力，但是較硬的輪胎支撐性，經過坑洞時，較難吸收震動，卻相對降低了舒適感。
有趣的是，這款家庭轎車，輪胎配置的是普利司通 Potenza S001，讓新車有更好的操控表現。
至於另外一個特點，就是車內隔音的部分，小改款軒逸與騏達相同，都大幅度加強車內隔音，因此在開車時，擁有相當安靜的車內感受，唯一僅剩下玻璃帶來的外界聲音。
至於要說這輛車有多舒適？平常可以攀岩走壁、精神超級好的攝影，一坐上軒逸，就一直跟我說好想睡覺，這樣一輛這麼好睡的車，應該是可以達到標準了吧。
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