在粵港澳大灣區建設已經成為國家發展重要戰略的情況下，建設成具有世界級競爭力城市群需要與之匹配的航空運力支撐。
近期公布的《粵港澳大灣區發展規劃綱要》就明確指出，要在粵港澳大灣區建設世界級機場群。
目前，粵港澳大灣區內的各大機場建設、運行情況怎樣呢？
政策加持市場需求旺
粵港澳大灣區機場群建設提速
△央視財經《交易時間》欄目視頻
2018年10月，黎智和同事們一起來到了惠州，開始建設惠州機場二號航站樓，不到半年的時間裡，新航站樓已經基本建成。
中建三局惠州機場擴容擴建總承包工程項目經理 黎智：開工時間是2018年10月30日，從進場至今經歷了五個月，其中兩個半月的時間完成了主體結構封頂。計劃在2019年下半年全面完工，然後投入運營。
位於廣東省東南部的惠州市，毗鄰深圳香港，西鄰東莞、廣州，是珠江三角洲、也是粵港澳大灣區東岸的主要城市之一。2015年，惠州機場正式建成啟用，到目前為止，已經和國內的22個城市直接通航。
廣東機場集團惠州機場公司執行董事 楊勇：這四年發展比較迅速， 2018年實現了旅客吞吐量188萬人次，同比增長了96.5%，比上年度接近翻一番。兩個航站樓一起用的時候，可以達到400到500萬年旅客吞吐量，所以在粵港澳大灣區的發展當中，惠州機場會服務於惠州市，還有周邊1.5小時半徑內的公務、旅遊。
除了惠州平潭，另外幾大機場也都在不斷改擴建過程當中，巨大的航空運輸需求是主要推手之一。根據國際航空運輸協會預測，到2020年，粵港澳大灣區客貨運需求量將分別達到2.33億人次、1000萬噸；到2030年，客貨運需求量將分別達到3.87億人次、2000萬噸。
深圳市機場集團有限公司總裁 陳金祖：3號航站樓已經超過了負荷，所以去年啟動了新一期的擴建，主要包括三個核心的項目。一是第三跑道爭取能夠在下半年開始建設，去年12月21日，我們把衛星廳項目開工建設，這個項目實際上是3號航站樓的一個配套項目，遠期要圍繞著國際航空樞紐的打造規劃建設四號航站樓。
廣州白雲國際機場股份有限公司董事長 邱嘉臣：T2在2018年投產以後，整個白雲機場的運行是比較安全平穩的，T3已經啟動了前期的工作，它的行業初審民航局已經通過了。這個也是今年的一項重大的工作，三期建設包括第四跑道和第五跑道，還有第三航站樓。
《粵港澳大灣區發展規劃綱要》明確指出，將支持香港機場第三跑道建設和澳門機場改擴建，實施廣州、深圳等機場改擴建，開展廣州新機場前期研究工作。業內人士認為，政策利好勢必會直接助推灣區內軌交基建工程落地，同時拉動地方經濟發展。
融通基金研究部交運行業研究員 戴福宏：粵港澳大灣區機場群主要有七個機場，改擴建速度是相當快的，在改擴建過程之中，區域內的基建或者軌交公司，具有較大的發展潛力。 在改擴建完成之後，客流量會不斷地上升，區域經濟會跟全球經濟更加地融為一體。
“規劃綱要”強調機場錯位發展
世界級機場群雛形已現
《粵港澳大灣區建設規劃綱要》強調機場要錯位發展和良性互動。灣區內各個機場分別在大灣區機場群中扮演怎樣的角色？和世界其它灣區的機場群相比，粵港澳大灣區機場群又有哪些不同呢？
周先生今天要從廣東惠州前往鄭州出差，班機沒開通之前，他必須要先到深圳或者廣州轉機，一來一去至少多花兩三個小時在路上。
廣東省惠州市市民 周先生：一般提前40分鐘到這就可以了， 以前可能到深圳一般提前一個半小時， 加起來應該差不多4、5個小時。現在航線也挺多的，不過開通更多航線當然更方便，因為對經常全國出差的人可能更加好一點。
像周先生一樣，感受到機場建設、直飛班機便利的人不在少數。機場值班經理告訴記者，目前該機場內班機平均客座率已經達到八成以上，當地的商務、旅遊、探親旅客可以直接從惠州飛往全國一半以上的省會城市。
廣東機場集團惠州機場公司副總經理 林偉文：走差異化的路線，主要走廉價航空，走快捷。
《規劃綱要》指出，要鞏固提升香港國際航空樞紐地位，提升廣州和深圳機場國際樞紐競爭力，增強澳門、珠海等機場功能，推進大灣區機場錯位發展和良性互動。
廣州白雲國際機場股份有限公司董事長 邱嘉臣：實際上，從目前的狀況來看，已經是有一些差異化的東西在裡面， 廣州白雲機場跟其它幾個機場最大的一個不同點是，廣州有一個很強大的網絡型航空公司，去年白雲機場的轉運站旅客總共是1731萬的國際和地區旅客，但是轉運站旅客達到了890萬，轉運站比例是相當高的。
深圳市機場集團有限公司總裁 陳金祖：深圳機場最大的特色，從未來判斷，相當長一段時間裡面，國際業務一定是在粵港澳大機場裡面發展最快，也是最亮麗的。
民航資源網數據顯示，2018年，粵港澳大灣區五大機場（廣州白雲機場、深圳寶安機場、珠海金灣機場、香港機場、澳門機場）旅客吞吐量合計超過2億人次，貨郵吞吐量超過830萬噸，運輸規模居全球灣區機場群之首。
香港機場管理局主席 蘇澤光：香港、澳門跟廣東省政府在2017年也簽訂了一個框架協議，大家分工分流。對香港的期望就是，將來大灣區具備了所有的條件，商業、航運、物流、高科技、消費等等，可以同其它的灣區，東京、紐約相比， 這個潛力更大。
融通基金研究部交運研究員 戴福宏：從舊金山和東京的灣區的機場上來講，它們數量並沒有那麽多，但是也可以看到，另外幾個灣區的機場發展比較成熟了，它們機場之間配套以及定位都比較合理，而粵港澳大灣區的機場群的話，它們相應的配套裝務以及協同發展還處在起步階段，具有較大空間。
機場群貨郵吞吐量超預期增長
助力大灣區製造業發展
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機場群的建設除了方便人才流動、旅客出行，還有一個非常重要的作用，那就是打通各地之間的航空物流經脈，這對於我國製造業中心之一的珠三角地區來說，尤為關鍵。
下午三點，陳盛祥所在的廣州白雲機場一號貨棧馬上就要進入一天中最忙的貨物封裝高峰，現在開始，附近各大物流轉運站站暫存的貨物將會被陸續送到這裡，他們要在最短的時間內對這些貨物進行安全檢查、封裝組板，貨機一到立即裝機，運往世界各地。
廣州白雲機場航空物流分公司國際業務收運倉主任 陳盛祥：之前可能是貨物處理6個小時，現在可以降低到大概2個小時，把貨物處理完，然後馬上裝上飛機，貨站是24小時營業的， 等於說你的貨物隨時來，我們隨時操作都沒問題。
貨站負責人告訴記者，自2013年一號貨棧投入運營以來，五年的時間裡他們的年貨物處理量已經增長了近1.5倍，效率、規模雙雙大幅提高。
廣州白雲機場航空物流分公司副總經理 江慧濤：有一次，我們做一個一百噸的智利櫻桃包機，飛機落地之後到出去裝車，這個時間隻用了78分鐘，我們服務的國際航空公司也從原來的20多家增加到了40多家，航線也覆蓋了亞洲、非洲、中東、歐美，一些主要的城市都覆蓋了。
珠三角是我國最重要的製造業中心之一，這裡生產的鞋服產品、電子機電產品等等，很多都是從大灣區內的幾個機場運往全球。
廣州白雲機場航空物流分公司副總經理 江慧濤：出口大概佔65%，進口大概佔35%，進口的主要也是這幾年比較多的跨境電商的貨，像奶粉醫藥類的，出口就是機電產品，高精密的一些儀器。
事實上，近年來全球的航空貨運需求正在不斷攀升，其中亞太地區在全球航空貨運市場一直佔據著最大份額。前瞻產業研究院提供數據顯示，2018年12月，亞太地區航空貨物運輸總量所佔市場份額達到了35.4%，排在首位。而在全球所有的機場當中，2018年，香港國際機場以505.0萬噸的貨郵吞吐量排在第一，與2017年持平。
香港機場管理局主席 蘇澤光：香港得到的任務是在金融、貿易、航運方面做主力，我們的機場可以對大灣區的發展做很大的貢獻。
廣州白雲機場及深圳機場的貨郵吞吐量增長速度也不容小覷。2018年，白雲機場貨郵吞吐量達到189萬噸，同比增長6.2%，超過飛機起降架次及旅客吞吐量增長幅度。深圳機場2018年的貨郵吞吐量則達到了121.9萬噸，穩居全國第四。
廣州白雲國際機場股份有限公司董事長 邱嘉臣：原來說的東莞的電子產品，它到世界全球各個地方配送。說東莞一堵車，其它地方的市場的價格就上漲，這個就體現了非常明顯的一個特徵，現在是機場有貨站。另外，順豐在白雲機場也正在建設自己的貨站，我們還在西邊新的機場，未來在建設過程中要建設一個吞吐能力在250萬噸左右的超級貨站。
深圳市機場集團有限公司總裁 陳金祖：現在已經開始建設的B2貨站，實際上是一個配套項目，能夠提升我們的保障能力42萬噸，在全球的航空物流體系裡面，珠三角的物流是一個亮點，也是一個重點，也是支撐灣區未來戰略發展。
上市機場業績穩定
板塊指數攀升後市表現可期
各大機場在二級市場中也受到了關注甚至熱捧。萬得數據顯示，年初至今，機場板塊指數已經上漲了超過20%。
接下來，板塊的投資到底該如何操作？有哪些財務指標是值得投資者關注的呢？
分析師表示↓↓↓
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A股機場板塊共計4家公司，截至3月21日收盤，總市值超過1688億元。市值排名依次為上海機場、白雲機場、深圳機場及廈門空港，市值分別為1118.6億、298.6億、200.57億、70.28億。萬得數據顯示，年初以來，機場板塊指數上漲超過20%，同期上證綜指則上漲超過24%。
招商證券交運行業首席分析師 蘇寶亮：機場作為一個防禦性的品種，在牛市裡邊可能進攻性稍顯不足，但回撤很小，所以要想長期持股，還是要買一些機場，但是如果要追求短期的高彈性，機場彈性相對弱一些。
分析師表示，機場投資具有較強周期性。處於建設期的機場，資本支出巨大由此帶來的包括利息支出等在內的財務成本不斷攀升，資產項目進入運營期後，營業收入逐步增加，與此同時資本支出明顯減少而使得利息支出減少，隨著時間的推進，利潤轉捩點出現。
融通基金研究部交運研究員 戴福宏：從傳統上來看，機場的盈利是呈現二元結構的，就是在產能釋放的時候，它的成本會上升，它的盈利性會相對下降，但是在產能利用率不斷上升提高的過程中，它的盈利會逐步變好，現有機場基本上都是在盈利釋放階段。
目前，機場板塊動態市盈率約24倍。對於接下來的投資，部分分析師表示將持續看好機場流量經濟的發展。
融通基金研究部交運研究員 戴福宏：從全球核心機場樞紐來看，它們的市盈率在25到30倍之間，所以，從國內的核心樞紐機場來看，它們的市盈率還有上升空間。
同時，也應該看到，隨著近幾年核心機場的免稅招標逐步落地，它打破了原有的單單去依靠航空性收入，這樣一個比較偏剛性的局面，所以，它的利潤彈性是進一步增強的。
招商證券交運行業首席分析師 蘇寶亮：建議大家還是重點關注一下像粵港澳灣區、白雲機場、深圳機場，就是今年基本面向上，加上夏秋航季時刻增長比較多。
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機會來了！
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