ofo在日本推出“騎車挖礦”

　　據多家媒體報導，繼今年4月份在新加坡推出“騎行挖礦”後，ofo還將在日本上線該功能：用戶騎車即可挖到ofo的合作幣GSE。6月20日，GSE已在某交易所上線交易，這就意味著新加坡、日本的ofo用戶騎車可獲得實在收益了。

　　GSE是一條去中心化的信用網絡GSENetwork發行的代幣，可以理解為去阿里體系的“芝麻信用”。它的基礎使用場景是連接共享經濟中的服務提供者和使用者，讓雙方可以無押金擔保（零成本）地信任彼此。在解決信任之外，GSENetwork想通過token激勵、代幣升值等幣圈玩法來為共享產品拉新、促活和留存。看上去一舉多得，那麽運行效果如何呢？

　　新加坡版ofo中可以挖到GSE

　　據GSENetwork公布的數據，該功能在新加坡上線40天共獲得了40萬用戶。其中，老用戶每周車均單提升78%，新用戶（3-5月注冊用戶）每周車均單提升了198%。

　　想來是取得了一定成效，ofo又在日本推出該功能。可以想象，未來ofo還可能在韓國、歐美市場陸續開放，這也和GSENetwork的願景相符。

　　GSENetwork曾表示，預計在2018年底將海外用戶規模發展至2000萬，“如果開放全球市場，GSE將在年底實現至少1億用戶”。仔細看這句話，海外用戶規模可達2000萬，如果再開放中國市場（就形成它所說的全球市場），用戶規模就有可能達到1億。這就是說，GSENetwork（或者說ofo）正在探索在中國市場推出“騎車挖GSE”。

　　但需要注意的是，ofo雖然用戶體量龐大（5月份月活用戶約3000萬），但離8000萬這個數量也還有一定距離。不知道GSENetwork的預估是來自對GSE拉新能力的自信，或是另有其他計劃，比如在其他共享單車、其他共享賽道如共享租房、共享租車、共享充電寶中引入GSE。

　　總之，區塊鏈+共享經濟還是有一定想象力的。首先，區塊鏈在共享經濟中能真實解決信任（押金、成交率）問題；而對於區塊鏈來說，共享經濟是經過市場教育的一種普惠模式，目前已有一定用戶量級（如共享單車在全球有4億用戶），相比於其他落地場景，區塊鏈共享經濟可以迅速起量、發揮效益。

　　因此，ofo做“騎車挖礦”更多的是順勢而為（包括5月份ofo宣布成立區塊鏈研究院），並非像輿論的一片倒彩：

　　為續命投資區塊鏈？

　　“絕地反擊”還是“病急亂投醫”？

　　被員工質疑“不明白做這個要達到什麽目的”

　　一個月來，ofo負面新聞纏身：靠車身廣告在京滬盈利受限、裁員、提升收費標準、挪用資金、資金鏈斷裂等。只能說，ofo+區塊鏈尚未體現出增益效果，也許是時間點不對。

　　（來源：Odaily星球日報）

責任編輯：何凱玲