還沒上市的RAV4香不香？日本人這麽說

90年代，日本的RV熱潮催生了一批你我耳熟能詳的跨界車款，豐田RAV4，本田CR-V,三菱Airtrek（後來的Outlander），日產X-trail，斯巴魯Forester等等，然而之後隨著MPV的迅速興起，並佔據主導，這些跨界車雖然依舊存在，但被慢慢被忘卻了。

如今，他們又回來了，先是CR-V，然後就是萬眾矚目的RAV4——對於日本人來說，這的確是“萬眾矚目”的。不僅是城市SUV那股再次興起的勢頭（感謝導火線般的本田Vezel以及豐田C-HR）所導致，同時也因為RAV4的第四代車型壓根沒有來過日本，饑渴難耐的日本人已經等了好多年了。

雖然沒有第四代RAV4賣，但其實第三代車型在日本一直生產到2016年。

此番RAV4再度進軍日本，也算是取得了不錯的成績，開售後一個月（4月10日-5月16日），豐田共計收到了2萬4000張訂單，實際整個4月的銷量則為6817台，遠超豐田定下的3000台目標，表現嘛自然是不錯。比較有意思的是，過往豐田熱衷於推廣混動車型，但在RAV4身上卻反了過來：參考產品列表，豐田僅提供2款混動車型，2.0L汽油版卻多達4款，其中外觀造型更狂野的Adventure版也只有汽油版本。按照豐田一如既往的保守策略，說不定再過個一年半載，他們也會忍不住在混動車型上推出Adventure版，就像那會兒他們憋了很久，終於給只有混動的日規Camry推出運動版外觀車型。

至於價格，RAV4汽油版在日本的起售價格為260萬8200日元，折合人民幣16萬5204元5毛6，混合動力版則320萬2200日元，折合20萬2828元7毛8，我認為這個價格對於未來即將上市的國產版車型，有著較大的參考價值。

當然，有條件的朋友也可以了解一下原廠TRD，原廠TRD刨泥版，原廠Modellista，原廠Modellista搞上Jaos等一系列後裝套件。

那麽日本人又是如何評價新一代RAV4？這裡摘錄了一些媒體觀點，還望能為各位持幣觀望的小可愛提供參考：

MOTOR DAY

Direct Shift CVT功效顯著，但還是希望這套2.0L機器能提供更多的扭矩。另外比較遺憾的是，2.0L車型沒有啟停功能，混動車型未提供雙色車身選擇，TSS的功能視乎不同車型也有一定的閹割（譯者注：以日媒試駕的Adventure版本為例，TSS閹割了防止誤踩油門功能）.

WebCG

高剛性的車體以及全新四驅系統讓你在面對惡劣路況時給予你更強的底氣，尤其是e-Four系統，電機為後軸帶來的強大動力非常具有存在感。

Goo-net

操控表現靈活，完全不像是一台這個級別的SUV。雖然樣子看起來跟豐田近些年的產品一樣非常凶狠，但實際使用起來，它依然很豐田。

Response

2.0L機器推動這1600kg的車身，絕對稱不上powerful，但在常用轉速下，它其實有著相當不俗的表現，另外發動機的聲響也被控制在極為合理的水準。另外，儘管是一台SUV，他在彎中的表現較為輕快，車身也少有多餘的擺動。

相比之下，2.5L Hybrid會給人較粗糙的感覺。當然動力性能更強，只是Hybrid版後排下方因為放置了電池，所以你會感到座椅更薄，而且會更硬一點。綜合考慮的話，我們會更推薦2.0L汽油版。