騰訊試駕長安CS85 COUPE 自信的嘗試

SUV近年來的火熱讓各家車廠越發重視，並且也衍生出了更多的細分市場，其中“轎跑SUV”大概算是其中最有個性的一個了，多年前的寶馬X6算是最早的始作俑者，而之後的X4，以及奔馳GLE,GLC也紛紛跟進，不過這個領域還大多都是豪華品牌玩家，知道今天的主角-長安CS85 COUPE的出現，才真正打破了豪華品牌的把持。

說實話，雖然轎跑SUV足夠個性，甚至稍顯激進，但它畢竟還算是相對小眾的細分市場，作為自主品牌，長安汽車推出CS85 COUPE確實是需要一定勇氣的，不過它也讓長安汽車的品牌形象得到了進一步的升華，也成為了長安旗下最具個性的車型。

從車身尺寸上看，長安CS85 COUPE的長寬高參數分別為4720/1845/1665mm，軸距則為2705mm，屬於中型SUV的範疇，和兄弟CS75相比也大多相差不遠。

其實轎跑型SUV的設計是很難拿捏的，如果設計好了，就是行雲流水，稍有不慎，就會適得其反，好在CS85的設計師在這方面還是把握的不錯。

CS85的車頭是長安汽車最新的家族化設計風格，“蝶翼式”的中網已經成為長安最搶眼的DNA，有著很高的辨識度，對於自主品牌來說，形成自己的風格當然是最好的。

中網上採用了大量的黑色高光材質，同時鍍鉻裝飾也有著不少的運用，但處理的恰到好處，這些都讓CS85 COUPE的質感的檔次感得到了很大的提升。

全LED光源的前大燈自然是不可或缺的，造型上也比較犀利，和中網直接相連，也提升了車頭的整體感，算是比較耐看的，實際照明效果也令人滿意。

車身側面的輪廓線條肯定是最有特色的地方，溜背式的車頂線條猶如一輛四門COUPE轎跑車，而較高的離地間隙則和普通SUV無異，整體上看和寶馬X4相似度很高。

19英寸的輪轂對於CS85 COUPE來說算得上是比較合適的，雖然五幅樣式並不出彩，但雙色設計還是很有特色，標配的輪胎為優科豪馬GEOLANDAR G91系列，規格為225/55 R19，相對更加偏重於舒適和經濟性。

從後45度看，絕對是CS85 COUPE最有看點的角度，和寶馬或者奔馳的轎跑型SUV類似，而CS85車尾的層次感出眾，為了突出運動感，雙側雙出的排氣也顯得挺有氣勢。

貫穿於整個車尾的鍍鉻裝飾線一直延伸進了尾燈，尾燈的造型倒是並不算太標新立異，依然採用了LED光源，燈腔內的紋理體現了較強了精致感和立體感。

相對於外觀，我倒是更覺得CS85的內飾設計更讓人感覺到誠意滿滿，紅黑撞色的搭配高級感很強，設計上也一改過去長安SUV車型上的中庸，質感和做工也有了長足進步。

中控台上尺寸達到12.3英寸的中央顯示屏頗為搶眼，色彩顯示清晰細膩，觸控反映也不錯，並可以提供三種主題模式，不足之處在於在強光下，螢幕可能會有反光的現象。

下面則是一排常用的功能按鍵，金屬質感非常討人喜歡，雙區域自動空調控制面板則以觸控操作為主，功能性出色，前排座椅可以提供兩級調節的加熱通風功能。

方向盤的樣式相對比較常規，但握感不錯，平底設計和紅色縫線都透出一些運動感，上面的控制功能還是很豐富的，按鍵和滾輪也都有著不錯的質感。

在方向盤的左下方，還安置了一些不算太常用的功能開關，包括儀表亮度，大燈照射高度，發動機啟停系統，電子穩定系統，陡坡緩降等，也能看出配置確實豐富。

10.25英寸的全液晶儀表有著出色的功能性，刷新率也很高，分為經典，科技和運動三種模式，而無論哪種模式都提供了豐富的行車和娛樂信息量。

為了營造氛圍，除了常規的氛圍燈，副駕駛前方的裝飾板上的紋理下也有著背景燈，並可以隨著氛圍燈的顏色而變化，這確實可以算得上一個亮點。

雖然車頂弧線在B柱後開始下墜，但CS85依舊提供了一個面積可觀的天窗，並且還可以開啟，讓車內通透了不少，遮陽板還是電動調節，這可是中國消費很喜愛的配置。

CS85 COUPE的四門電動車窗都採用了一鍵式升降，這樣的細節也體現出了CS85 COUPE並沒有在那些看似不重要的環節去太節省成本，還是很有誠意的。

360度情景影像輔助系統的實際意義很強，攝影頭的分別率挺高，可以虛擬出車身，更加實用，並且支持2D和3D兩種視圖模式，對於在狹窄空間裡的泊車幫助不小。

隱藏式的行車記錄儀絕對也是個很有實際意義的配置，在相對混亂的城市交通中很有必要，而且它採用了環視攝影頭的設計，讓視野更加開闊。

CS85 COUPE提供了電子手刹，從而讓便利性更強，不過沒有同時提供AUTO HOLD功能還是多少留有了一些遺憾，畢竟二者結合會更加方便。

在排擋杆的後面的蓋板下面，有著豐富的擴展功能，包括兩個USB接口，12V電源接口以及一個SD卡的接口，並且還有可以放置加油卡或者過路卡的插槽。

自動泊車功能也算是個小驚喜，按下功能開關，車輛會尋找兩側的停車位，找到後按泊車鍵兩秒，CS85會開啟自動停車入位，並還可以支持駛出車位的功能。

前排座椅寬大而厚實，內部填充物軟硬適中，舒適性值得稱道，同時包裹性和側向支撐也有著不錯的表現，採用電動調節，駕駛席還可以提供兩組位置記憶功能。

後排空間表現中規中矩，腿部空間的余量不小，但頭部空間還是多少受到了車頂線條的影響，和同級別的常規SUV相比稍有遜色，這也是轎跑SUV很難避免的。

CS85 COUPE的行李廂開口很大，內部形狀很規整，有利於提升裝載效率，容積也很可觀，不過內部高度還是會受到掀背造型的影響，這也是個性的小小代價。

後排座椅是可以按4/6的比例放倒的，空間變化比較靈活，值得一提的是，放倒後的後排座椅可以和行李廂地板完全形成一個平面，從而提供了一個很大的空間。

動力方面，CS85 COUPE將會提供1.5T和2.0T兩種選擇，我們試駕的2.0T車型發動機型號為486ZQ3，也裝備在CS95等車型上，這台發動機最大功率171kW(233Ps)/5000-5500rpm，峰值扭矩360N.m/1750-3500rpm。數值調校都是比較主流的水準。

變速箱方面，則是來自於愛信的8擋手自一體變速箱，並且採用了電子換擋杆，造型精致，看起來很討巧，而且由於還有著帶有紋路的皮質覆蓋，手感也相當不錯。

在起步階段，CS85的油門反應還是很輕盈和靈敏的，233馬力的動力儲備應對1.7噸多點的整備質量雖然算不上有多暴力，但也遊刃有余，良好的低扭表現給人第一印象不錯。

在常規或經濟模式下，8AT變速箱的升檔會更加積極，雖然反應不算太快，但平順性表現卻很好，發動機轉速通常都會被控制在2000rpm以下，以獲得更好的燃油經濟性。

如果想要激情一些，那麽可以切換到運動模式，此時的油門會更加靈敏，發動機轉速也會保持在更高的區間，升檔時機要明顯滯後，中途加速能力提升了很多。

懸掛採用了比較主流的前麥弗遜後多連杆結構，在調校上總體看相對均衡，但還是很扎實，在快速經過經過減速坎上會有輕微的跳動，不過對路面起伏的化解能力還是不錯。

電子助力轉向的力道並不算重，這也讓CS85 COUPE更加適合於城市路況駕駛，即使是女性司機也不會感覺費力，指向性比較準確，車頭的反應速度算是中規中矩。

CS85 COUPE的噪音控制還是比較到位，巡航狀態下車內的靜謐性能令人滿意，低速時胎噪是主要的噪音源，而高速時風噪會有點明顯。

在看過了寶馬奔馳的轎跑SUV之後，長安CS85 COUPE的出現，填補了自主品牌在這一細分市場上的空白，對於長安汽車來收，做出這一嘗試是充滿自信的，CS85 COUPE對於吸引年輕消費群體肯定會有不小的幫助，對提升長安的品牌形象也不無裨益，作為第一個進軍轎跑SUV的自主車型，CS85 COUPE甚至會成為日後中國品牌同類車型的標杆，至於市場表現，誰又敢說不會有驚喜呢？