通用汽車推出第八代Ecotec發動機，掀起內燃機黃昏之戰

鈦媒體快訊 | 2月26日消息：汽車產業向電動化演變的趨勢下，傳統車企的內燃機技術也在快速升級。2月25日， 上汽通用汽車推出新一代驅動系統技術，包括擁有2.0T、1.3T及1.0T多款衍生排量的第八代Ecotec發動機系列，以及全新CVT無級變速箱和新一代多級（9速/10速）智能變速箱。

據悉，2.0T可變缸渦輪增壓發動機已經在上市車型凱迪拉克XT4、CT6以及雪佛蘭邁銳寶XL等多款新車上進行搭載。

根據通用汽車規劃，新一代驅動系統技術將於2019年起全面搭載於凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌各細分市場車型上，計劃到2020年實現近70%的裝機率。

幾乎沒有一家車企否認新型能源時代的到來，但必須承認的是，目前尚未出現一種成熟的新能源技術能夠滿足大面積的日常汽車消費需求。不管是純電動汽車還是氫燃料汽車，電池和電堆等關鍵技術都還需要在實驗室裡攻克。

因此可以預見，內燃機動力無疑仍將統領相當長一段時間，甚至在新能源趨勢的壓力下，一些掌握核心發動機技術的車企，更能進行針對性創新，從而延續內燃機的輝煌時代。

據通用方面介紹，第八代Ecotec發動機從開發之初就依據全球嚴苛排放及油耗標準開發，是業內首批從設計源頭便針對“國六B”排放標準進行正向開發的機型，兼顧動力同時，在整車燃油經濟性上，較上一代產品最多可改善16%以上。

第八代Ecotec發動機採用業界領先的“單缸最優”設計理念，其燃燒系統針對發動機的排量和氣缸數量進行設計和優化，即按照需求為整車配備最佳排量，以實現發動機和整車匹配。同時，其燃燒室採用最佳缸徑衝程比，匹配高壓直噴系統及高滾流氣道，實現高效、快速燃燒，降低排放。

在開發階段，第八代Ecotec發動機系列也通過了嚴苛測試，僅在中國就進行了9項發動機系統耐久性測試及多項整車耐久性測試，經歷了4500米高寒、高原、高熱、高濕、高腐蝕，跨越不同地域不同城市不同路況，累計測試裡程達465萬公里，確保符合通用汽車的全球標準。

除了第八代Ecotec發動機系列，通用汽車也推出了新一代智能變速箱包括通用全球首款CVT無級變速箱，以及全新一代HYDRA-MATIC 9速和10速多級智能變速箱。

據介紹，新一代智能變速箱與第八代Ecotec發動機系列同步開發集成，從整車開發之初，便將整車開發目標正向分解到發動機與變速箱的開發目標之中，根據同步共享的發動機關鍵特性參數進行最優設計，確保在滿足整車性能需求的同時讓發動機始終工作在最優區間。

全球節能減排的大背景下，無論是中國還是歐盟都會對燃油車的排放要求逐漸收緊，而汽車企業達標的途徑不外乎三種：降低排量、輕量化以及新能源車。

但是，輕量化材料中不管是鋁合金還是碳纖維，成本都在汽車常用材料高強度鋼的5倍乃至20倍左右，而且汽車輕量化涉及到材料、結構多個方面，僅僅使用新型材料，未在結構和售後體系上進行完善，降低排放的收效不一定明顯。

而發展新能源車也緩不濟急。據通用2018年年報披露，通用汽車的電動汽車業務仍然處於虧損階段。通用電動車業務面臨的現狀頗具代表性，據路透社報導，通用已經在美國銷售超過20萬輛汽車，僅次於特斯拉。

通用汽車披露，該公司已經在著手推進純電動車、插電式混合動力車，以及與本田合作推出氫燃料電池車等新型動力產品，但新興業務的研發投入，都需要堅實的傳統業務創造營收以提供支撐。因此，傳統燃油車驅動系統的技術革命，仍然必要和迫切。

新能源技術尚未成熟，內燃機時代仍然有一場黃昏之戰。