上汽通用超長質保再次升級，三大品牌旗下國六車型全覆蓋

記者 | 李文博

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繼3個月前推出針對旗下1.3T和1.0T兩款小排量發動機推出長達8年或16萬公里超長質保期限以及新老車主同享的計劃後，上汽通用再次為升級成“國六”的動力總成加上了“超長待機”的保護層。

這一次，在家用汽車製造領域頗有心得的上汽通用將超長質保的外延擴展至了旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌的所有“國六”車型，並且發動機和變速箱內的主要零組件均適用該項計劃。

上汽通用汽車副總經理施弘在一場小範圍的媒體採訪活動中向界面汽車表示，動力總成8年16萬公里的質保政策已經向電動汽車的質保政策看齊。

“這是很領先很超前的。第八代Ecotec發動機與CVT變速箱、9速變速箱和10速變速箱的匹配是目前市場上的黃金組合，不輸給其他任何一家公司。”施弘表示。

事實上，上汽通用將動力總成的質保做出如此長時間維度和長行駛裡程的承諾，是一個需要前所未有勇氣的決定：它不僅只是一句吸引潛在消費者掏錢買車的烏托邦式行銷噱頭，而是一項需要長期施以實際行動的多方配合式攻堅戰。

誠如施弘所言，“雖然上汽通用投入會有所增加，但（動力總成8年16萬公里質保）對車主有好處，對經銷商也會有很大幫助。”

隱藏在兩個簡單數字背後的，是上汽通用對以第八代Ecotec發動機為基礎所組成的動力矩陣——Smart Propulsion智驅科技的自信。

今年，上汽通用大規模引入的通用汽車第八代Ecotec 2.0T、1.3T、1.0T發動機是業內首批從設計源頭前瞻“國六b”等全球嚴苛排放標準正向開發的機型，背靠通用汽車全球動力總成研發體系資源，以全球最嚴苛的10年24萬公里為耐久性標準進行發動機開發工作。這一耐久度開發標準遠超“國六”標準中關於排放耐久性5年16萬公里的要求。

其次，第八代Ecotec發動機基於單缸0.5升最優排量理念開發，採用全新模塊化架構設計，整車油耗最多可改善16%以上，更通過涵蓋高原、極寒、高熱、高濕、高腐蝕等條件下累計相當於465萬公里的九大耐久性測試，在開發過程中進行了超過1000項虛擬仿真試，實現了性能、油耗、排放與可靠性的統一。

與第八代Ecotec發動機同步開發的全新CVT變速箱也同樣值得關注，作為目前國內唯一採用鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速箱，量產前累計完成了270萬公里的台架及整車測試，並且採用目前行業內最先進的七軸力反饋機器人的精密力控技術，實現變扭器、三四軸、帶輪等零件的精密裝配。

施弘告訴界面汽車，在動力總成以外的“第二引擎”——車聯網上，上汽通用也對2018年首次推出的每年24G終身免費OnStar安吉星車聯應用流量直接擴容至每年100G。並且，每年100G 免費車聯流量與質保一樣，跟車不跟人——即便購入別克、雪佛蘭或凱迪拉克的二手車，依舊可以享受同等服務。

每年100G免費車聯流量在滿足雲音樂、雲電台和雲導航等基礎功能外，更瞄準了包括OTA遠程升級、虛擬鑰匙、微信互聯、車隊功能等更新鮮的互聯網應用上，在解除“流量焦慮”的同時，帶來更加智能的用車體驗。

初看上汽通用在當下汽車市場進入理性增長階段所推出的“超常規”服務行為“不合情理”，但這正是一家成熟汽車公司應對車市深度結構性調整的“合理”行為，相比如信號彈般彈眼落睛的行銷手段，踏實增強的產品力與服務力才能獲取消費者的口碑與信任。