美團和滴滴的非對稱戰爭

文 | 財經功守道  周天

美團計程車在今天（3月21日）登陸上海，四月會登陸北京，這段時間，認為滴滴憑借馬太效應壁壘高企，唱衰美團者眾多，我反倒認為，其實滴滴無法遏製美團，但美團能刺痛滴滴———這是本文旗幟鮮明的核心判斷，這裡開門見山地提出來，時間可以驗證這個判斷。

這是一場非對稱戰役，因為美團才是滴滴迄今為止所遇到的最強勁的對手，甚至可以說，美團上線計程車功能，其實是對滴滴的一次降維打擊。

這是一個非常激進的論斷，我這裡提供一個分析滴滴和美團的框架———美團點評的流量特點和場景特質和滴滴有本質不同，二者的作戰其實並不在同一個維度。

先看滴滴的拉新促活策略，舉例來看，滴滴在餓了麽APP裡給用戶推送計程車券，通過幾乎一天2條的垃圾簡訊轟炸用戶，來鞏固滴滴在用戶心智中的存在感，從而確保用戶在下一次在叫車時，第一個想到滴滴，本來無可厚非。

然而，需要注意的是，餓了麽是外賣應用，用戶的位置不會發生移動，用戶在餓了麽上面看到滴滴的優惠券，並不會立即使用，很快就會忘記這張券的存在。

而美團是堂食，用戶會發生位置移動。說到這裡，美團和滴滴競爭的最大的訣竅出現了：

按照生活常識，用戶先有吃喝玩樂生活需求，才會產生出行決策，也就是說，用戶往往先在美團點評上做完吃喝玩樂的決策，才會去使用滴滴叫車。

用完餐之後，同樣，用戶仍然是先在美團點評上完成支付，才會去叫車。

說到這裡你就會明白，美團是上遊APP，滴滴是下遊APP。

美團在用戶形成吃喝玩樂決策的同時，推送一張計程車優惠券，就能讓用戶在一個APP之內，把出行決策也一並完成了。這樣轉化效率比滴滴通過餓了麽推送優惠券會高很多倍。

順流而下容易，但逆流而上，格外困難，這就是為什麽我說，美團和滴滴之間其實是非對稱戰役。

美團自身的用戶就有數億，以補貼方式激活這數億用戶，完成乘客端的冷啟動，這樣的用戶勢能，突破滴滴構建的馬太效應次元壁，其實並非難事。

對美團來說，更關鍵的是，如何把過去原本屬於滴滴的運力搶過來。以地推能力見長的美團，當年搶奪餐館不落下風，今天搶奪司機，同樣應該駕輕就熟。

據一家北京的租賃公司負責人告訴財新，公司原與滴滴合作已久，2017年底雙方解除了合作協定，今年美團計程車的負責人已經跟其取得聯繫。他預計，在3月底左右將開始為北京地區上線的美團計程車供應車輛和司機。

這也是為什麽，滴滴要幫旗下租賃公司發ABS融資百億，滴滴和租賃公司之間只有形成資金紐帶，才能形成更深的綁定，對於美團挖牆腳，這是一種防禦行為。

至於滴滴開辟外賣陣線，把戰火燒到美團境內，其實是一步昏棋。因為滴滴並不掌控商家資源，其“用完即走”單一工具屬性，離生活化的交易平台差距甚遠，不會有用戶在滴滴上形成叫餐習慣。

滴滴可以打贏和uber的戰爭，是因為大家在同一條賽道上，滴滴執行力最強，但現在，空降了一個外星生物，大家不在一個頻率上，戰爭走向如何就很難說了。

時間有限，此處不展開講了，下次財經功守道會另起一篇進行更深入的論述。