滴滴終於向美團亮劍，融資100億砸向外賣業務

美團做計程車，滴滴送外賣，又一場燒錢大戰箭在弦上。

據新京報報導，上海證券交易所公司債券資訊平台顯示，中信證券—滴滴第【N】期CP資產支持專項計劃已於3月16日受理，此計劃擬發行金額100億，品種為資產支持證券——ABS。發行主體為滴滴出行的全資子公司。

新京報記者注意到，此計劃發行人為迪潤(天津)科技有限公司，該公司唯一股東為滴滴出行科技有限公司，法人為滴滴出行創始人兼CEO程維，該公司注冊資本為100億元。至於目前資金流向，知情人士透露，目前該融資計劃處於已受理階段，尚未拿到正式許可證，資金流向也未最終確定。截止目前，滴滴公關部方面也並為對此消息做出直接回應。

外界很快將這條消息與滴滴即將在4月1日上線的外賣業務聯繫起來，100億是為外賣籌集資金。

互聯網行業久違的燒錢大戰似乎又要上演。

圖片來自於 GeekPark

過去一年的時間裡，美團在計程車領域的布局勢頭凌厲。2017年2月，美團計程車在南京試水上線，10月，美團點評宣布完成40億美元融資，12月，美團點評正式成立出行事業部。同時，美團計程車在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門7個城市開啟報名，報名頁面顯示，報名用戶超過20萬即刻上線。

目前，美團計程車已取得了南京和上海的《網絡預約出租汽車經營許可證》。而根據PingWest品玩（微信號：wepingwest）從不同專車司機處所獲得的消息，美團計程車也將於近日在北京市場上線，北京方面的《經營許可證》問題已經解決。

另一邊，在美團點評正式成立出行事業部不久，滴滴內部隨即對美團的一系列動作做出反擊，試水外賣業務。

2017年12月21日，滴滴高調宣布完成超40億美元股權融資，以“進一步加大對AI交通技術的投入，加速推進國際化，以及包括新能源汽車服務在內的創新業務”。同樣是40億美元，像是對美團的隔空喊話。

滴滴融資後的第一個大動作正是外賣：滴滴外賣服務將於4月1日在無錫上線，與美團計程車都選在了江蘇省作為試點。

一同上線的是面向騎手端的“滴滴配送”app和面向商戶端的“滴滴商戶”app。

PingWest品玩注冊過“滴滴配送”app後，顯示在“滴滴配送”app頁面的首屏的是“即刻加入滴滴棋手，月入超一萬”，滴滴外賣方面目前正在招聘外賣騎手，忠誠騎手，每周在線時間大於48小時，保底一萬元；自由騎手，自由上線隨時接單，每單總收入最低15元。

目前滴滴對於商戶以及用戶的補貼資訊還不明確，但按照雙方的習慣和目前的態勢，無論是美團計程車，還是滴滴外賣，爭搶用戶和商戶的補貼戰是在所難免了。

根據PingWest品玩采訪到的幾位滴滴快車司機，美團計程車之所以能夠吸引到車主入駐，原因是目前平台對車主的抽成只有8%，開跑前三個月甚至無抽成。反觀滴滴，每筆訂單的抽成比例高達20%。

“美團這樣搞，滴滴也有可能很快將抽成降低下去。”一位司機對PingWest品玩表示。

從實際的用戶需求來看，出行場景和吃喝玩樂的確有著融合的趨勢，使用美團點評的用戶對計程車有天然的需求——從找景點、找飯店到看電影，都可以非常順其自然的植入一個計程車需求。

可滴滴做外賣就是另外的一套邏輯：如果調用專車和快車送外賣，成本比專門的外賣騎手高多了。

在國外，包括Uber和Grab在內的各個出行軟體都在不同程度地嘗試送餐服務，也確實提高了外送效率。但在中國市場，外賣服務的成本被壓縮到很低，效率已經達到最高，滴滴面對的是一個高度成熟的市場，比UberEats們要接受的挑戰更大。

尤其是現在，中國的外賣市場依然激烈，餓了麽收購百度外賣之後，雙雄製霸的市場環境下，餓了麽和美團外賣兩家依然在大量的燒錢，看起來簡單的外賣業務在中國市場仍然是個不太好做的生意。

也有外界分析認為，滴滴外賣對比美團外賣，或許可以從高端外賣業務入手，從而兩者形成差異化發展。

目前在出行市場，滴滴一家獨大的局面已經形成。但目前來看，司機端和用戶端的抱怨也持續存在，“滴滴抽成太高”、“計程車困難”、“市場需要競爭，我們也願意嘗試其他平台。”最近一段時間，不論是首汽約車、易到，甚至是共享單車企業摩拜單車都對滴滴出行的業務虎視眈眈。

不論如何，加入外賣服務之後，滴滴的“大出行”戰略版圖算是大概拚全了。唯一的問題是，滴滴準備用100億的多少來開打這場外賣戰爭呢？

4月1日見分曉。