日本海上自衛隊艦艇雖然更新快，但動力、武備、雷達主要是舶來品，以最新的摩耶級驅逐艦為例，基本就是建造了個船體，還在等美國的垂射進行舾裝。那麽，日本人自以為的所謂匠人精神何處安放？
日本艦艇上，有一些其他國家不多見的設計、甚至是惡趣味，並一直沿用至今，例如高大的桅杆、泡溫泉的泡湯池、荷蘭坡等。本平常的機庫設計，也被日本人折騰的不一樣，日本村雨級之後的通用驅逐艦，包括高波、秋月、朝日等，採用上層建築固定機庫設計，不一樣的是機庫大門被一立柱分為大小兩部分，令人費解。
歷史地看，戰後艦艇的固定機庫設計主要有這樣幾類，主流是上層建築固定機庫，適用於新造大中型艦艇；二種是半埋式機庫，主要以蘇聯建造的艦艇為主，例如大名鼎鼎的無畏級大型反潛艦，配套卡-27這種短而高的共軸式直升機；三種是下沉式，主要以蘇製巡洋艦為主，例如基洛夫級核動力巡洋艦，有巨大的內部太空；四是開花式，有多面可以打開，類似於快遞盒，有少量英國、法國的驅逐艦採用。
機庫的總體要求，就是尺寸夠大，容得下艦載直升機，容得下維修、機務、消防等輔助設施，發展到今天，機庫設計也基本定型，可謂大同小異，一些國家至多是在機庫大門上做些文章，有卷簾式、折疊式之分。而日本通驅的機庫設計，最大不同就是機庫大門設計，被一立柱分為大小兩部分，有別於傳統的對稱雙機庫設計，給人以一種搭載一大一小兩型號直升機的錯覺。而且這種立柱是可折疊的，必要時候可以完全收到機庫頂部，機庫大門寬度顯著增加。
對於這種非主流日式設計的目的，缺乏日方資料作證，還沒有權威答案，僅能合理猜測。一種答案，可能是兼顧搭載大型直升機，例如海王、MCH-53、MH-101等。目前，日本主力艦載機是SH-60J/K，為一種中型直升機。上一代為海王直升機，尺寸較大。MCH-53是一種重型直升機，主要與浦賀級掃雷艦母艦配套使用。MH-101為近幾年才服役的大型機，與村雨級服役時間間隔太長。所以，兼顧大型直升機的說法不是很充分。
一種答案是兼顧小型直升機。從大小雙機庫門及機庫空余太空看，日本通驅的機庫太空似乎還可以容得下一種小型直升機，合理方案包括無人直升機。目前，無人直升機上艦比較流行，火力偵察兵等多型無人艦載直升機已經上艦。但是，村雨級是上世紀90年代的產物，當時而言，艦載無人直升機還屬於概念型裝備，此種預留設計未免太過超前。
一種答案是必要時候可以容得下2架SH-60J/K。容下2架中型直升機，主要考慮是艦體、機庫寬度。以村雨級為例，其艦體寬度為17.4米。而上一代通驅朝霧級艦體寬度為14.6米，前者稍寬。而朝霧級設計時候，特地被官僚強調進行了必要時候可以容納2架SH-60直升機的設計，雖然這項功能幾乎很少被用到。以此類推，村雨級也可能也繼承了這樣的要求，而且尺寸也允許。
這種推測有一定合理性。按照當時“八八艦隊”的頂端設計，編隊有些艦艇不需要攜帶直升機，例如旗風級、金剛級防空驅逐艦，他們的缺口由旗艦——直升機驅逐艦補上，這種非主流艦可以攜帶3架直升機。因此，從政策執行的角度來看，通驅設計成雙機庫就沒有必要了。
有意思的是高波級之後的通驅，艦體尺寸進一步放大，機庫太空更為充裕。這下日本人不再遮掩了，雖然還是一大一小兩機庫門，但是用於牽引直升機的牽引導軌，由村雨級的1道增加為2道，可以更方便保障2架直升機隨艦。由此印證上文，日本朝霧級之後的通驅一直具有搭載2架直升機的能力。並且有圖片證實，高波級驅逐艦有攜帶2架直升機的記錄。
高波級漣驅逐艦號同時攜帶2架直升機的照片
而上述的“必要時候”，極可能涉及到一種戰術需要，利於直升機在半展開狀態下快速位置轉換，可能包括兩種情況。一是直升機在在半展開狀態下快速出庫，提升直升機響應速度。直升機進庫時候，槳葉需要收放到固定位置，並通過固定裝置進行固定，而在機庫內進行預先展開存放，可以縮短槳葉展開時間，贏得戰術反潛先機。
二是在需要緊急備降的時機，快速為備降直升機騰出飛行甲板。直升機飛行時候，編隊其他的艦艇通常也會進行相應準備，以便直升機發生故障時候就近降落。在日本常見的多機反潛戰術中，如果一架飛機位飛行甲板、一架直升機發生故障需要就近降落，這個時候前者就可以快速進行折疊槳葉，以半展開狀態進如機庫，以騰出飛行甲板。
槳葉完全折疊固定時候的SH-60K
問題是，如果需要半展開情況下進出機庫，直接去掉這種非承重立柱就可以了，但是日本人沒有。在海自其他大型艦艇上，例如摩周級補給艦、浦賀級掃雷支援艦，也出現了同樣的設計。為什麽偏要出現這種立柱，並出現這種偏右的不對稱設計？從實用角度來說，幾乎是多此一舉。原因可能有兩種，一是從日本人喜好不對稱設計角度來看。
艦艇設計美學中，對稱、梯次布局是常見方法，可以兼顧解決武器視界、電磁兼容等問題，並讓艦艇看起來美觀大方。但在這方面，日本則表現出少有的特立獨行，喜好不對稱設計。朝霧級煙囪左右布置、後桅杆偏左，正面看極其怪異；村雨級煙囪左右布置，後密集陣、後火控也是非中線布局。可見，日本人的艦船設計中，不對稱設計很是常見。也許這種大小不對稱的雙機庫設計，就是這種慣性下的產物，這個時候一個立柱的出現，是多麽地有必要，而且讓設計者感覺到很完美。
二是作為一種欺騙手段。通過一大一小機庫門的形式，區別於正常的雙機庫設計，給人以只能搭載1架直升機的錯覺。但是從高波級之後的航空保障設施看，完全是為2架直升機設計的，而公開資訊幾乎一致認為，高波級只能攜帶1架直升機。到了秋月級，才有資訊顯示，本艦編制1架直升機，但可以同時攜帶2架直升機。可見日本的小伎倆還是有一定效果的。
秋月級的2道直升機牽引導軌
日本人喜好鑽牛角尖，常試圖以微小技術妄圖達到戰略目的，當年的氧氣魚雷、水中彈都屬於這樣的產物。日本通驅的折疊機庫立柱設計緣由，最大的善意，可認為是源於某種偶然原因，且是小概率的，被認為有一定戰術價值。綜合來看，還是欺騙的可能性比較大，畢竟日本人對欺騙同樣在行。
歡迎搜索關注同名公眾號：艦艏行處是長城
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室