策劃/騰訊科技 馬炯慧
製作/數可視
上周日，摩拜創始人胡瑋煒辭去了公司CEO一職，由公司總裁劉禹接任，在經歷被收購、調整組織架構後，摩拜的前途再次陷入未可知的狀態。而共享單車的另一巨頭ofo, 也面臨著焦頭爛額的退押金事件和資金鏈危機。兩大巨頭的經營變化和危機為共享單車業寫下了華麗而短暫的注腳：2014年互聯網共享單車興起，2016年共享單車迎來20余家混戰的黃金時代，2017年後半年開始行業開始清場，剩下的巨頭們如今也紛紛走向了資金緊張的結局。
四年間，共享單車經歷了怎樣的輝煌和落寞？作為共享經濟的寵兒，共享單車為什麽沒能守住紅海？騰訊科技和數可視將盤點共享單車短暫的“青春”。
精準擊中用戶痛點，共享單車火了
隨著私家車數量的急劇增加，城市交通的壓力與日俱增。因此經濟實惠、便捷環保的交通工具就成了很多上班族的剛需以及填充“最後一公里”的工具。共享單車的出現，改變了從前定點騎車，人工辦卡的缺點；在手機系統和APP功能日臻完善的時代，找車、騎車、付款更是方便。因此，直擊城市生活痛點的共享單車悄無聲息地火了。
2014年，ofo成立，初期僅在北大校園內供學生使用，而後迅速躥紅，掃碼、無樁、電子鎖等設計引爆媒體社交平台，共享單車在街頭巷尾被熱議。第一個吃螃蟹的人也牢牢佔據著日後的行業榜單：據統計，截至2015年10月底，ofo單車投放數量僅2萬輛，2017這一數字達到了 2300 萬。
企業齊齊入場，城市騎行迎來鼎盛時期
目睹了ofo、摩拜等企業成功的初試水，2016年開始，諸多共享單車企業紛紛入場。
據不完全統計，2016年有超過20多家共享單車企業共存。同時，各公司紛紛融資，一年間，共享單車行業融資額超過了30億元，除了ofo、摩拜以外，小鳴單車、小藍單車等中小規模企業迅速崛起。伴隨著一輪輪的融資，共享單車行業看起來似乎充滿了前景與活力。
與此同時，共享單車用戶規模持續增長，2016年共享單車的用戶規模達到了1886萬人，同比增長達到驚人的700%。
瘋狂融資期過後 衰落期如期而至
硬體成本燒錢、運營成本過高、價格戰下微薄的收入等原因漸漸讓單車企業捉襟見肘；對於“互聯網單車企業“、”共享經濟“等概念過了新鮮勁的用戶也漸漸失去了騎行的動力；執著於造車佔領市場、忽視打造硬體的企業沒能給用戶提供更舒適的乘車體驗......在這種惡性循環下，共享單車逐漸成為了用戶和投資方眼中的”雞肋“。
2016年融資額排名第三的小鳴單車，在2018年3月宣告破產，成為了首個破產的共享單車品牌。
繼小鳴單車之後，酷奇單車、悟空單車等企業也因類似的原因相繼停運、倒閉。2018年2月時，交通運輸部副部長劉小明透露，全國77家共享單車企業中有20余家倒閉或者停止運營。
如今，連頭部市場的ofo也不能幸免。12月下旬開始，ofo深陷退押金大潮，戴威更是發布了致ofo的全員信，表示將對欠用戶的"每一分錢負責"。
回顧共享單車的興衰，猶如過山車一般：從資本的青睞、企業瘋狂擴張，到押金難退、員工離職，再到創始人逐漸失去對企業的控制權，共享單車行業上升得過癮，也俯衝得迅猛。
共享單車的爭奪已漸落帷幕，”共享經濟“的下半場，誰會是下一個屹立在風口的商業產品呢？
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