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上水員，這是一個很少有人聽說過的職業。當列車停靠月台時，這群人必須要爭分奪秒趕到車廂旁，為列車水箱注滿清水，保障暑運列車的用水需求。在長沙火車站，共有51名上水員，分為3個班，每班17人，三班倒工作製，負責全站150多趟列車的加水工作。鄧智勇是長沙車站客運車間一班的上水值班員，負責站內列車的上水工作。如今，46歲的他，已在值班員崗位上工作了24年。
“作為京廣線上的重要客運站，暑運期間，幾乎所有的旅客列車在到達長沙車站後都處於缺水狀態。”鄧智勇說，為了滿足列車用水需求，從月台的一端到另一端，這將近1公里長的距離就是他和同事們暑運的“戰場”。一天下來，他們平均每個人要走超過兩萬步。
每天的早上8點和晚上7點是各班組的點名會，也是鄧智勇和同事們的交接班。會上，客運主任值班員快速的將一天的工作進行布置，當班人員立即投入到緊張繁忙的暑運工作中。
平日，鄧智勇都會對每趟進站列車的上水情況進行查看。“有的列車停車的時間短，為了保障車上用水，我們都會提前在股道立崗等候，插管、拔管的動作要非常的快，基本都是一路小跑著作業，這樣來回跑動，每天需要給150多趟列車加水，人均每天加水15趟列車以上。”鄧智勇說。
“因高溫天旅客用水量大。有時，列車水箱裡的水用完後，水箱內會產生氣壓。我們在給列車補水時，會有加水加不進去的情況出現。”鄧智勇說，這時，他必須第一時間與列車長進行情況說明，爭取在最短的時間，與同事們一起快速解決補水問題，保障列車的正常運行。
列車停穩後，鄧智勇和同事們要在烈日下等待所有水箱加滿水，這個過程一般需要15分鐘，長的需要半小時，拔掉水管列車開出後，一趟列車的補水作業才算完成。鄧智勇介紹，兩列列車同時進站時工作壓力和勞動強度最大，站在兩趟列車停靠的股道中間，兩車散發的熱氣能讓股道間的溫度飆升到60度。面對這種情況，鄧智勇必須時刻關注股道上的上水員作業安全，防止他們中暑。
查看上水情況，與列車長協調工作……這些看似簡單的事情，鄧智勇和其他同事們日複一日的默默堅守著。“桑拿天一身汗，工作時間長了，也就習慣了。”鄧智勇如實地說，“高溫氣象不可怕，忍忍就過去了。最擔心的就是暴雨天，作業難度是最大的，要時刻提醒作業人員注意人身安全。”當日，他們完成一趟列車的上水，目送列車離去時，鄧智勇早已汗流浹背。
送走一趟列車，鄧智勇和同事們回到了休息間，等待下一趟列車抵達。然而，提起這份辛苦的工作，鄧智勇卻說已經比早些年前好多了，“你看，現在我們的休息室裡都已經裝上空調，午間高溫時段，還有西瓜和綠豆湯解暑。”
暑運即將接近尾聲，作為現場經驗豐富的值班員，他仍然兢兢業業，帶領上水員對每個工作環節堅持標準化作業。這些年，一路走來，他見證了長沙車站鐵路運能的不斷發展，每天始發、抵達、途經車站的列車班次比之前多了很多，“現在列車開行的趟數多了，旅客出行都非常方便。”鄧智勇說。
平日裡，鄧智勇除了負責站內列車的上水，還要兼顧月台上旅客的上車情況。當日，一列北京西至南寧的列車停靠月台，因上車的旅客比較多，他立即趕到車廂門口協助列車員引導旅客有序乘車。
上水員的工作很辛苦，夏天曬，冬天冷。鄧智勇和同事們每天穿行在月台和股道間，時刻守護著列車水箱的水位線。“幹了這麽多年，我不僅對這份工作有了感情，也有了一份責任感。”鄧智勇笑著說，“工作雖然重複、單調，但是一想到旅客擰開水龍頭享受清水帶來清涼的愜意，就覺得自己的工作很有意義。”
(《湘見》總策劃/肖世峰、劉勇 統籌/劉剛、萬蓉、楊抒懷 圖/文/視頻 陳勇 實習生張煜 騰訊大湘網、瀟湘晨報聯合出品 投稿郵箱：[email protected]）
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