3處櫃台400台自助！新機場值機等待不超10分鐘

大興機場本月即將啟用通航，今天（9月4日）上午，記者再次來到機場探訪。據工作人員介紹，大興機場在地下一層、三層和四層設置了3處值機櫃台，並擁有400台自助值機設備，未來每名旅客值機等待時間將不超過10分鐘。

出發旅客可就近值機

以往旅客到了機場辦理值機手續，往往需要到達機場出發大廳的各個值機島找到自己的航空公司櫃台進行辦理。不過在大興機場，每個到達機場的旅客都能就近找到值機櫃台辦理登機手續。此外，機場內還設置了400台自助值機設備，每名旅客值機等待時間將不超過10分鐘。

今天上午，記者搭乘地鐵大興機場線到達大興機場。出了閘機口後，登上扶梯直接進入機場地下一層，就可以看到國內值機的指示標誌。順著標誌前行，就可以在地下一層的兩側找到值機櫃台，直接辦理值機和托運手續，然後經過安檢通道刷臉安檢進入。值得一提的是，所有托運行李傳送帶均與地面高度保持一致，今後旅客無需費力搬運即可將行李放在傳送帶上。

大興機場公共區管理部運輸服務主管牛全偉介紹，除了地下一層值機櫃台可服務鐵路和地鐵旅客外，通過機場大巴或私家車到達機場的旅客還可以在四層的櫃台辦理托運手續，國際旅客可通過四層出發，國內旅客則需要到三樓出發。此外，機場還在三層設置了商務旅客的值機安檢通道，方便高端旅客快速通過。

刷臉可辦值機安檢

只需一次注冊，就可以刷臉辦理值機手續；站在出發班機信息屏上，刷臉就可以看到自己班機的登機狀態、登機口位置和到達地氣象；到了安檢口，刷臉識別就可以進入安檢通道。在大興機場，“臉”成了暢通機場的通行證。

在東航自動值機櫃台，記者嘗試了人臉識別。在點擊面部識別後，系統提示需要進行注冊。注冊程序非常簡單，只需要刷二代身份證，臉面對螢幕，就可以將旅客信息與面部信息相關聯。今後再來大興機場值機、托運，就可以直接刷臉完成辦理。

而在值機完成後，在機場出發班機信息顯示屏前，旅客只要面對螢幕停留片刻，就可以看到“私人定製”的出發信息，其中包括了班機號、登機口地圖和到達地的氣象。東航工作人員介紹，這個螢幕上顯示的信息將會與後台值機信息相通，每名旅客出行信息都不相同，顯示內容也不一樣。目前每個螢幕最多可以顯示3名旅客的出行的信息。

大興機場全面使用了智能旅客安檢系統，在進入安檢通道前可刷臉刷身份證進行身份識別。這套系統實現了旅客自助驗證、旅客過檢信息自動集成能、自動分揀安全行李與可疑行李、自動節能、自動回傳行李托盤等功能，提高了旅客行李檢查安全質量，讓判圖員專心於判圖，確保可疑行李100%開檢；提高了旅客檢查效率，在同等人員配置下，將檢查效率提高了60%以上；提高了突發事件的應急處置能力，可在3秒鐘內準確查詢每一位旅客過檢信息；降低了安檢對旅客的干擾。

旅客最遠步行距離不超過600米

大興機場航站樓採用五指廊放射構型，旅客從航站樓中心到最遠端登機口步行距離不超過600米。中心放射的多指廊構型指向性強，具有良好的旅客出行體驗。航站樓採用“二元式布局”，即國內分東西兩區運行，搭乘某家航空公司的旅客可以直接前往該航司所在的候機區，不走冤枉路，實際上進一步縮短了步行距離。根據當前計劃，南航、東航作為大興國際機場的主基地航空公司，將分別位於航站樓的西、東兩側運行。

出發到達實現國內混流國際分流

大興機場航站樓採用國內旅客進出港混流的設計。這樣，無論是出發的旅客還是到達的旅客，候機還是抵達，都能同步享受到豐富的商業資源和公共服務設施資源，到達旅客可以共享出發的餐飲商業區。

同時，考慮到混流模式下將會出現的客流集中問題，大興機場提升了通行寬度，設置了雙向的自動步道。在人流最複雜的中心區，流線的規劃和引導設計可以方便旅客快速找到自己的步行路線。

在國際流程上，由於有海關、邊檢等程序，出境、入境不同的客流在安全等級上有差異，需要分開，因此國際出發和國際到達採用分流模式，分開不同的通道引流，流程簡潔明了。

對於轉運站旅客來說，大興機場的轉運站手續集中辦理區讓轉運站流程變得更加便捷。這一區域設在機場二層，位於國內混流流程與國際到達流程的中間位置。作為國際轉國內、國際轉國際、國內轉國際這三個轉運站流程的匯集地，集中轉運站區實現了邊檢、海關等轉運站流程設施在同一個現場辦公，便利旅客的同時也為方便了相關部門的資源調配。據測算，大興機場將實現國內轉國內30分鐘、國際轉國際45分鐘、國內轉國際60分鐘、國際轉國內60分鐘，機場最短轉運站銜接時間位於世界前列，為打造國際航空樞紐增加了籌碼。

無障礙設施遍布機場

大興機場從停車、通道、服務、登機、標識等8個系統針對行動不便、聽障、視障等3類人群開展專項設計，使無障礙設施全面滿足2022年冬殘奧會要求，也將為其他機場無障礙設施的建設提供標杆與樣板。

從殘障人士抵達大興機場開始，車道邊便設有無障礙停車位，入口到綜合服務櫃台設置了連續性的盲道。機場的無障礙系統是非常龐大的一個體系，在進港道路、交通、航站樓、衛生間、電梯、值機櫃台、候機、登機、安檢、離港等各個環節，都精細入微。

以衛生間為例，每個公共衛生間均配有一個無障礙通用衛生間，無障礙衛生間面積不低於6平米，內部除配置常規的坐便、手盆、小便鬥外。抓杆的設計充分考慮人體工程學及殘障群體的使用習慣，嚴格控制抓杆的位置及尺寸，還採用了C型抓杆等一些新的抓杆形式；為了方便帶小孩的旅客使用，無障礙通用衛生間內部還配置了嬰兒掛鬥及打理台；緊急呼叫按鈕結合潔具位置設置高低位按鈕，外部的自動平移門也設置了緊急情況下的頂部觀察窗和傳聲百葉，保證在緊急情況下內部的使用人員能夠及時得到救助。

進港行李最快13分鐘到達

國內此等規模的機場首次使用了國產化的行李自動處理及信息管理系統。採用創新的行李傳輸模式，出港行李設計為兩級分揀，提升了行李系統處理效率。出港行李到近機位的平均距離約230 米，提高行李處理設備及人力周轉效率，縮短值機結櫃時間。進港行李平均運送距離為550 米，首件進港行李可在13 分鐘內到達，避免旅客長時間等待行李。行李傳送效率優於同等規模機場。

初期僅安排少量班機運行

根據規劃，大興機場定位為大型國際航空樞紐，並將在2022年和2025年分別實現旅客吞吐量4500萬人次、7200萬人次的建設投運目標，遠期可滿足年旅客吞吐量1億人次的需求。

至於開航首日飛行計劃方面，大興機場運行管理部運行管理業務經理錢媛媛介紹，根據之前規劃，大興機場首航將會安排“三起三降”，其中國航、南航、東航將在大興機場率先起飛，中聯航、河北航、首都航在大興機場降落。不過目前計劃有所調整，首航日或將安排六家航空公司從大興機場起飛。目前具體安排正在完善之中，計劃將會在近期公布。

隨著大興機場的投入使用，為確保轉場投運安全、平穩、有序，初期僅安排少量班機運行，相關國內航空公司將分階段逐步轉場，並在2022年北京冬奧會之前完成轉場工作。

按照民航局計劃，大興機場投運前一夜，中聯航將從南苑機場一次性轉場至大興機場運營。共有16家航空公司確定於2019年冬春航季入駐大興機場，其中國內航空公司7家（南航、東航、國航、中聯航、河北航、首都航、吉祥航），國外航空公司8家（英國航空、波蘭航空、芬蘭航空、馬來西亞航空、摩洛哥皇家航空、文萊皇家航空、俄羅斯艾菲航空、喜馬拉雅航空）。2019年冬春航季，大興機場預計開通116條航線，其中國內航線101條，國際航線15條；覆蓋全球112個航點，包括國內航點97個，國際航點15個。

空地聯運方面，在民航局和地方政府的統籌支持下，大興機場一方面積極與航空公司合作，在大興機場軌道交通機場專線草橋站建城市候機樓；另一方面，積極協調首批轉場入場的7家國內航空公司、北京軌道等相關部門，開發空軌聯運產品。

目前，空軌聯運產品已開展系統對接，有望實現一站購票、一碼過站，並隨大興機場開航同期推出。屆時，旅客可直接在草橋站辦理行李托運手續，輕裝出行，19分鐘後便可抵達大興機場，比開車走高速公路節省約40分鐘時間。

空鐵聯運是大興機場發力的又一個重要領域。在大興機場航站樓下，將有16條軌道經過。其中，京雄城際鐵路北京段將率先通車，旅客從北京西站乘坐高鐵只需20分鐘就可直達大興機場。大興機場和航企正在制定業務規則，空鐵聯運產品預計在2019年班機換季後可以推出。屆時，旅客或將憑借一張聯程票坐著高鐵趕飛機”。此外，大興機場還計劃在北京市區和河北主要城市設置城市航站樓，並推出行李上門收取服務。