大興機場預計下周全面具備開航條件 值機排隊不超10分鐘

將進行第六次綜合演練鞏固保障能力；遇夜間班機延誤大興機場線將調整運營時間

大興機場將獲頒使用許可證，預計9月15日全面具備開航條件。據介紹，軌道交通大興機場線、京雄城際北京段等都將隨著機場通航一同開通，北京、河北兩地的計程車將分開蓄車、候客。

記者探訪發現，乘坐機場大巴或者是計程車、軌道交通的旅客，都可以就近辦理值機；從航站樓中心到最遠的登機口，步行距離只有600米；值機排隊不超過10分鐘，過安檢不超過5分鐘；國內轉運站只需30分鐘，國際轉運站不超60分鐘……“新國門”值得期待。

新京報訊 昨日，記者探訪即將通航的大興國際機場，北京市發改委、市交通委等部門相關負責人介紹了目前大興機場配套設施建設進展。據介紹，軌道交通大興機場線、京雄城際北京段等都將隨著機場通航一同開通，北京、河北兩地的計程車將分開蓄車、候客。

另據大興機場運行管理部運行管理業務經理錢媛媛介紹，大興機場已經完成了民航專業工程行業驗收總驗和使用許可審查終審，中國民航局將向北京大興國際機場頒發機場使用許可證，預計在9月15日就將全面具備開航條件。

錢媛媛說，大興機場已經完成了5次綜合演練，涉及演練科目750個、班機500多架次，共計5萬多名模擬旅客參與演練。演練印證了大興機場的設備、設施的有效性，程序預案的流暢性和人員的熟知度，以及空地的聯動能力。接下來，大興機場將進行第六次綜合演練，進一步鞏固綜合保障能力。

錢媛媛介紹，從8月15日開始，大興機場進入全面試運行階段。為了保證開航，大興機場組織了空管部門、航空公司等50余家部門組織編制了開航方案，開航方案主要是集中在轉場開航的首飛，以及班機換季等重要階段。

在施工方面，北京城建集團新機場航站樓副總指揮李建華對記者說，航站樓面積達18萬平方米，相當於25個足球場大小，“超大水準面施工的解決方案，沒有先例和規範支撐”。怎樣將建築材料從最邊上運到最中心？“我們專門建了兩條軌道，自己設計研製小火車，經過實驗解決了這個問題。”李建華說。

大興機場航站樓有世界上首例大體量智能照明系統。經過系統性設計，白天基本不用開燈，採用自然光照明，非常節能。李建華做了個比較，首都機場T3航站樓有2萬多盞燈，而大興機場航站樓只有3000多盞，加上投照燈也就6000盞，減少了70%，如果航站樓燈每天都開著電費將花近10萬元。

軌道交通

夜間班機延誤 大興機場線將“救急”

北京市交通委軌道處副處長劉元常介紹，軌道交通大興機場線全長41.36公里，設3站，採用8輛編組，能乘800多人。根據預測，大興機場線日均客運量3.13萬人次。計劃每天從早6點到晚上10點半運行，全天運行時間不少於16.5小時，最小發車間隔不超過8分30秒，運力達19.8萬人次/天（其中座席約7.78萬人次/天）。

“大興機場線時速160公里，從草橋到新機場只需要19分鐘。我們會關注班機夜間到港情況，如果有班機延誤，將啟用應急預案調整運營時間。”劉元常說。

8月中旬，大興機場線的定價方案公示。按照方案，乘客從草橋站坐到大興機場站，普通單程票價為35元，商務單程票價為50元。劉元常介紹，大興機場線還將推出空軌聯運票和電子計次票，滿足不同需求的人群。

在服務方面，大興機場線也將對標航空。軌道運營公司站務部副經理梁科介紹，三座車站將安裝26部重載直梯，和機場一樣標準，方便旅客托運大型行李。此外，8節車廂編組的列車，都將配備一節行李車。

“我們站務服務人員每人配備了一台翻譯機，翻譯機可以翻譯34種語言，還有中文方言識別功能，可以更好地服務外籍人員。”梁科說，站務人員都配備了多功能腰包，把包括翻譯機在內的所有辦公用具放在裡面，比如對講機、應急卡片等，這樣可以解放雙手，更好地為旅客服務。

3座車站均設置了母嬰關愛室，站區內配備了皮質座椅，與其他地鐵站鐵皮座椅相比坐著更舒服。廁所內部設置防臭裝置，增設廣播、增香機、兒童低矮洗手池、坐便馬桶等，並參照航站樓標準，不設外門。

航站樓內的國際候機區域。

大巴計程車

機場巴士覆蓋北京三大火車站

大興機場開通以後，交通保障多種多樣，除了正在試運行的軌道交通大興機場線，還有機場巴士、省際客運等多種形式。京雄城際鐵路北京段也會在9月30日之前開通。

北京市交通委大興國際機場運輸管理籌備組組長翟宇環介紹，大興機場開通後，將同步開通6條機場巴士，其中5條白天線路，分別到北京站、北京南站、北京西站、通州和房山；還有一條夜間線路，到前三門。

此外，將開通省際客運6條，通往天津河北的大城市。其中，通往廊坊的有3條，唐山、保定、天津各一條。

因為機場橫跨京冀兩地，會有北京、河北兩地的計程車前來送客。梁科介紹，兩地計程車的落客區是統一的，並且都由計程車調度站統一調度，不過兩地的計程車蓄車區和候車區是分開的。

據介紹，為了方便私家車送客，機場東西兩個停車樓可以提供4200個停車位，整個機場附近為社會車輛提供9000個停車位。

空鐵聯運

北京西站坐高鐵20分鐘直達大興機場

大興機場相關負責人介紹，將在大興機場軌道交通機場專線草橋站建城市候機樓。同時，協調首批轉場入場的7家國內航空公司、北京軌道等相關部門開發空軌聯運產品。

目前，大興機場空軌聯運已開展系統對接，有望實現一站購票、一碼過站，並隨大興機場開航同期推出。屆時，旅客可直接在草橋站辦理行李托運手續，輕裝出行，19分鐘後便可抵達大興機場，比開車走高速公路節省約40分鐘時間。

空鐵聯運是大興機場又一個重要的發展方向。在大興機場航站樓下，將有16條軌道經過。其中，京雄城際鐵路北京段將率先通車，旅客從北京西站乘坐高鐵只需20分鐘就可直達大興機場。大興機場和航空公司正在制定業務規則，空鐵聯運產品預計在2019年班機換季後可以推出。屆時，旅客或將憑借一張聯程票坐著高鐵“趕”飛機。此外，大興機場還計劃在北京市區和河北主要城市設置城市航站樓，並推出行李上門收取服務。

值機

自助設備多 值機排隊不超10分鐘

大興機場航站樓共7層，地上5層，地下2層，功能區垂直分布、候機區可切換的樓層設計，讓自駕以及乘坐機場大巴、計程車、軌道交通的旅客都可以就近辦理值機。

記者昨天體驗的是從草橋站搭乘大興機場線，到達位置為地下二層，出站後按照道路指引乘電梯，可到達地下一層國內班機值機區域，辦完值機，旅客可以直接通過安檢通道進入候機區。

自駕旅客可從停車樓通過連廊進入三、四層。三層主要是高端旅客乘機手續辦理區域、國內安檢區域，國內旅客在本層經過安檢後可進入二層的國內進、出港混合候機區。

乘坐計程車到達的旅客，計程車將停靠在四層車道邊，旅客從這裡進入航站樓辦理值機、安檢等手續。

航站樓五指廊的設計可以最大限度縮短旅客的步行距離。經測算，從航站樓中心到指廊最遠端的登機口，步行距離600米，8分鐘就可到達。

大興機場協同航空公司配備了400余台自助值機和自助托運設備，自助覆蓋率達到80%，可以確保旅客在值機環節排隊時間不超過10分鐘。

大興機場還將推出人臉識別技術，安檢、登機等均可“刷臉”完成。例如，東航旅客可在自助值機設備按照系統指引完成人臉識別後，站在班機屏顯的大螢幕前，大螢幕將自動“刷臉”，顯示該名乘客的班機信息，包括班機號、機型、登機口、目的地氣象、登機口關閉時間、步行至登機口的大致時間等。工作人員說，這套系統可同時識別、顯示4名旅客的身份信息。

安檢

過檢能力提升40% 安檢5分鐘內完成

大興機場安檢通道每小時保障能力可以達到260人，這比傳統安檢通道180人的過檢能力提升了40%，可以確保旅客從進入安檢區排隊、完成安檢到拿好物品離開安檢區，整個流程不超過5分鐘。

據介紹，過檢能力的提升得益於系統的旅客自助驗證、過檢信息自動集成、自動分揀安全行李與可疑行李、自動回傳行李托盤等功能。該系統讓安檢員可在3秒內準確查詢每一位旅客過檢信息。

大興機場採用國產化行李自動處理及信息管理系統，出港行李到近機位的平均距離約230米，進港行李平均運送距離為550米，首件進港行李可在13分鐘內到達，避免旅客長時間等待行李。

轉運站

通關集中辦理 國內轉運站只需30分鐘

大興機場航站樓採用國內旅客進出港混流的設計，這樣無論是出發的還是到達的旅客，都能同步享受到機場的商業和公共服務設施資源。

機場的轉運站手續集中辦理區設在航站樓二層，位於國內混流流程與國際到達流程的中間位置，邊檢、海關等轉運站流程設施在同一個現場辦公。據測算，大興機場將實現國內轉國內30分鐘、國際轉國際45分鐘、國內轉國際60分鐘、國際轉國內60分鐘，機場最短轉運站銜接時間位於世界前列。

無障礙

無障礙通用衛生間內設嬰兒打理台

針對行動不便、聽障、視障等3類旅客，大興機場從停車、通道、服務、登機、標識等8個系統開展專項設計，無障礙設施可滿足2022年冬殘奧會的要求。從殘障人士抵達大興機場開始，車道邊便設有無障礙停車位，入口到綜合服務櫃台設置連續盲道。

每處公共衛生間均配有一個無障礙通用衛生間，面積不低於6平方米，設有C形抓杆。為了方便帶小孩的旅客，無障礙通用衛生間內設有嬰兒掛鬥及打理台。緊急呼叫按鈕結合潔具位置設置高低位按鈕，外部的自動平移門也設置了緊急情況下的頂部觀察窗和傳聲百葉，保證在緊急情況下內部的使用人員能夠及時得到救助。

A06-A07版采寫/新京報記者 吳婷婷 李玉坤

A06-A07版攝影/新京報記者 陶冉