12.58萬標配主動自適應懸架！還有高速自動駕駛！

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10萬+的預算能買到什麽樣的車？

對於這個問題，肯定有不少朋友會認為，這個預算，最多也就是買個入門級的車，比如入門級的緊湊型轎車，或者入門級的緊湊型SUV。

或者換句話說，這個10萬+的預算，是不少人認為的解決從0到1的問題，最多就是能買一輛車，而如果想要買一輛能說多好，或者說是有“質感”的車，無疑有點癡人說夢。

但是我們也知道，這兩年的車市主旋律是“消費升級”，消費者對於車的品質有了更多的需求，以前買合資，現在只看BBA，以前買哈弗，現在都要WEY。

不過這些升級同時也伴隨著價格的升級。那還有沒有10萬+的預算，價格不升級，車卻大升級的選擇呢？

答案是有的，比如寶駿的RS-5，價格依然實惠，頂配車型在成都地區的終端報價甚至只有12.58萬，但無論是機械品質還是電子配置，都達到了全新的高度。

同級唯一標配主動自適應懸架

自適應懸架，這個聽起來就很高端的詞匯，如果你的朋友說自己的車有這個配置，你一定會說“兄弟混得好”，在潛意識裡，幾乎所有人都認為這是一個高端豪車才有的配置，比如凱迪拉克，比如奔馳寶馬奧迪等等。

甚至我們能發現，就算是標榜自己是國產豪華車的WEY和領克也不曾用上如此“高大上”的懸架硬體。

但是新寶駿RS-5做到了，不僅是目前國產品牌少有，更是全世界都罕見的在這個價格配置自適應懸架。

當然，受限於成本，這個自適應懸架肯定不是凱迪拉克那種每秒變換幾百次阻尼的魔幻電子工作方式，更不會是邁巴赫S級那種窮盡技術極限帶來的魔毯式工作原理。

事實上，用在寶駿RS-5身上的，是一種很傳統，很機械原理，但絕對可靠有效的機械式主動可變阻尼懸架；不對，避震筒。

事實上，RS-5的這個主動式避震來自供應商KONI，具有機械的兩段式獨立阻尼，在低速顛簸路面時，整體呈現低阻尼柔軟舒適的特點，優先保證乘坐舒適性。而在高速平整路面時，這個避震筒則機械原理的啟用另一套阻尼，支撐性更強，優先保證操控性和運動性。

同級少有的L2級

全套自動駕駛輔助系統

在10萬+這個價位上，不少車都喜歡吹噓自己有主動安全設施配置，比如有一個主動刹車，不管好不好用，都可以拿出來吹。更有甚者，不知是不是良心的泯滅，還忽悠消費者，把車道偏離警示吹噓成“車道偏離輔助”。

敢問您是“輔助”什麽呢？就滴滴滴叫幾聲，然後無動於衷等著撞車？

要不要撞車之後再放首“雞你太美”？

事實上，真正要達到L2級別的自動駕駛，除ACC帶跟車以外，主動刹車必須要，同時車道保持功能必須要。何解？前者是自動加速減速，代替油門和刹車；後者是能主動幫你打方向盤，解放您對方向的控制。

而寶駿RS-5就有這些全面配置，雖不是全系標配，但挺誠心的，高配和頂配都是有這些功能的，還包括道路交通標識識別能力，真正意義上的L2級自動駕駛。

寫在最後，其實如果您有關注最近幾個月SUV銷量的變化情況，你會發現神車哈弗H6的表現開始不理想了，而究其原因，葫蘆俠認為正是因為有像寶駿RS-5這樣的強力高性價比車型到來，才有了如今的局面。

畢竟12.58萬的終端報價（成都地區），你就能獲得全套L2級自動駕駛，還有主動懸架。換成其他任何車都做不到。