押注電動化和自動駕駛，博世國產二代iBooster智能助力器

文 | 老張

來自新智駕（AI-Drive）的報導

財大氣粗的博世對中國市場的投入不可謂不慷慨，去年耗資 3.3 億元在蘇州打造的全新研發中心才投入使用不久，今年春分之日，其總投資額超 7.7 億元的亞太地區首個智能助力器（iBooster）生產基地又在古都南京正式落成。這家國際 Tier 1 用真金白銀的投入表明其對中國汽車市場發展的信心。

第二代 iBooster 國產，服務亞太市場

該生產基地的啟用，意味著被博世寄予厚望的智能助力器 iBooster 的第二代產品將實現國產，未來，從這個工廠下線的智能助力器除供應中國本土車企之外，還將銷往日本、東南亞等國家和地區。預計到 2021 年，該工廠將成為博世全球最大的第二代 iBooster 生產基地。

據新智駕了解，博世的第一代 iBooster 產品於 2013 年在德國本土的工廠開啟量產，到了 2017 年，德國工廠開始生產第二代 iBooster 產品。而在海外，自 2016 年起，博世在位於波蘭的工廠開始投產第一代 iBooster 產品；至 2018 年，博世將第二代 iBooster 的生產地擴展到了墨西哥。如今，中國的南京也成為了博世第二代 iBooster 的生產地，為後續布局亞太市場奠定基礎。

實際上，博世 iBooster 南京工廠在 2017 年 8 月開始動工，2018 年 9 月，經過 14 個月的建設，廠房設施正式移交並開啟了產線搭建工作；再經過 3 個月的產線安裝調試，南京工廠的 iBooster 產線正式具備 D 樣件生產能力。在即將到來的 4 月，第二代 iBooster 智能助力器將正式在中國本土生產。據了解，目前，中國的 iBooster 研發團隊規模接近 200 人，未來博世計劃持續擴大本土研發投入。

博世的相關工作人員透露，目前南京工廠的 iBooster 產線已建成一條，年產能在 150 萬套左右，這是根據市場調研進行的產能設計，未來還會根據需求在廠區新增產線提升產能。博世預計 2019 年內的 iBooster 產品需求在 80 萬套左右，其中會有 7-8 萬的量輸出到日本和東南亞市場，其余則供給中國主機廠如上汽、吉利等。

那麽，為何博世對於 iBooster 這款產品如此寄予厚望，已在全球四地的工廠布局了相應產線，還投入重金進行本土研發？這與整個汽車產業兩大重要趨勢息息有關：電動化與自動駕駛。

iBooster：適應汽車電動化及自動駕駛的關鍵部件

先來看看博世這款對於車輛製動系統起到關鍵作用的智能助力器 iBooster 是如何工作的。

在工作原理方面，iBooster 通過踏板行程傳感器（Pedal Travel Sensor）探測助力器輸入杆的位移，並將該位移信號發送至控制單元。控制單元計算出電機應產生的扭矩要求，再由二級齒輪裝置將該扭矩轉化為助力器閥體的伺服製動力。助力器閥體的輸出力和助力器輸入杆的輸入力在製動主缸內共同轉化為製動液壓。

非常重要的一點是，iBooster 在助力時，增加了一個計算的過程，它會計算車輛製動需要多少力，然後再輔助駕駛員“踩”下刹車踏板。所以它不像傳統真空助力器，耿直地踩踏板。當然，iBooster 在計算時速度是非常快的，並不需要擔心其會影響製動時間。

現在市面上絕大部分車型都有駕駛模式選擇功能，而 iBooster 就可以實現駕駛模式選擇中的製動模式選擇。如果車型提供像運動、舒適、經濟等多種駕駛模式，iBooster 可以控制製動的靈敏度（輕點刹車踏板即獲得強烈製動力或猛踩踏板才獲得所需製動力）。

正因為 iBooster 可以高效回收製動力，而對於電動車來說，能量回收可顯著增加續航裡程；對於混合動力車，再生製動還可降低油耗和二氧化碳排放。

據了解，相比於傳統的真空助力器，iBooster 能夠通過軟體控制隨時根據液壓條件調節助力器伺服力，並與博世的 ESPhev 系統配合，可實現 0.3g 減速度的能量回收，使電動車輛的續航裡程增加高達 20%。

在增加電動車續航裡程之外，iBooster 能夠實現主動建壓，無需駕駛員踩下製動踏板就能刹停車輛。與 ESP 系統相比，獲得所需製動力的速度提升了 3 倍，並且可通過電子控制系統進行更加精確的調節。這對自動緊急製動系統（AEB）來說是一個很大的優勢。

而且，為了增加車輛製動的魯棒性和安全冗余，博世為 iBooster 設置了多個應對失效情況的備份方案，保證在刹車機械結構未失效的前提下，駕駛員能製動車輛。

1、如果車載電源不能滿負載運行，那麽 iBooster 則開啟節能模式，避免給車輛電氣系統增加不必要的負荷，同時防止車載電源發生故障；

2、萬一 iBooster 發生故障，博世自家的 ESP 系統會接管並提供製動助力；

3、如果車載電源失效，即斷電模式下，則可通過機械推動力式作為備用：駕駛員可以通過無製動助力的純液壓模式對所有四個車輪施加車輪製動，使車輛安全停止。

結合以上分析，iBooster 智能助力器相較於傳統的真空助力器，更加適合電動車以及自動駕駛車輛的特性。這也是我們為什麽能看到蔚來的 ES8 在上市時，特別提及其採用了博世的 iBooster 產品（第一代）；對於自動駕駛車輛來說，製動系統是非常關鍵的，有了 iBooster 以及 ESP 的協力配合，車輛的安全性能將得以提高。

不斷增長的 iBooster 需求

哪裡有需求，哪裡就有供給。整個 2018 年，中國新能源汽車銷量達 125.6 萬輛，同比增長 61.7%，新能源汽車對於製動系統提出了新的要求。而且國內眾多車企對於 L2 級自動駕駛功能的需求也在不斷增長，更別說此後更高級別自動駕駛的發展所帶來的市場空間。

正因為市場需求的變化，博世對第二代 iBooster 產品及解決方案進行了國產化。博世官方表示，截至 2018 年底，已與包括中國主流汽車製造商以及新勢力造車企業在內的多家主機廠客戶就 iBooster 系統解決方案展開合作，多款車型順利量產並已投放全球市場。目前，博世整個 iBooster 產品（包括第一代和第二代）在全球範圍內的裝車量在 100 萬輛左右，未來，這個數字還將持續增長。

博世底盤控制系統中國區總裁陳黎明透露，在 2019 年，將有 15 個 iBooster 合作項目在中國量產。這其中包括吉利領克、上汽榮威、奔馳、大眾以及本田等車企車型，甚至特斯拉的 Model 3 也在其列。

歡迎在今日頭條、天天快報、UC 頭條、一點資訊、新浪微博、搜狐號、網易號關注@新智駕。