前段時間，筆者出差的時候打了個滴滴快車，車型是白色廣本凌派。坐進後排的第一感覺，這車的寬敞度以及腿部空間，要比卡羅拉和軒逸出色，不排除和它的大哥雅閣有一拚！
而在車主眼中，這樣的誤會他已經見怪不怪了。在他看來，當初試駕了很多A級合資轎車，什麽卡羅拉、軒逸、朗逸、思域等，當坐在凌派的後排感受一番後，被其媲美B級車的空間給折服了，再加上填充物柔軟的前後排座椅，以及後排中央扶手可以向前翻折形成一個小的桌板，凌派對於家用轎車空間需求的領悟，深得他的歡心。
也正是基於上述扎實產品力，使得凌派上市即火，成為A級車市場的一款網紅車型。表現在銷量層面，始終處於萬台俱樂部，即便是遭到“新冠肺炎”疫情衝擊的2020年上半年，凌派依然賣了48676，勢頭不減當年。
6月10日，搭載1.5L發動機和電動機組成的混合動力車型——凌派銳·混動（下文簡稱混動凌派）正式上市，售價區間為13.98-16.98萬元，在提升動力的情況下，百公里綜合油耗僅為4.1L，可謂進一步豐富了消費者的選擇。
8月7日，帶著消費者對於混動凌派的諸多疑問，比如說混動凌派的駕駛感受如何？混動凌派和燃油版有什麽區別？筆者在成都搶先進行了一番試駕體驗。接下來，針對這兩個核心問題做一番解答。
酣暢淋漓，本田信仰果然名不虛傳
先來看混動凌派開起來怎麽樣？
首先，混動凌派的這套混動系統是大家熟悉的本田第三代i-MMD混動系統，在雅閣、奧德賽和皓影身上也有所搭載，只不過凌派是本田在中國首發的1.5L阿特金森循環發動機，雅閣、奧德賽和皓影則是2.0L混動系統。
不過，鑒於凌派自身的定位，1.5L已經足夠滿足需求了。從理論層面來看，相較於傳統的燃油動力，這套i-MMD雙電機混動系統沒有傳統的變速機構，基於40.5%的熱效率，再加上大功率驅動電機的使用，擁有更強的動力輸出。
當然，一些小夥伴會說這些專有名詞有點深奧，其實，通俗來看，相當於大多數情況下，這款車的發動機都不會直接驅動前輪，而是先發電，然後再用電能來驅動車輪，並且在市區行駛時，大多數情況下都是這樣的模式。而隨著速度的提升，發動機會適時介入，提供更強的動力輸出，滿足激烈駕駛需求。
所以，在試駕混動凌派的時候，車子起步時和筆者預料的一樣，一點聲音也沒有，和一台EV車輛一樣，而在市區低速行駛的時候，基於電動機初始扭矩比較大的特點，這台混動凌派還真有種衝勁兒。
注意，本田第三代i-MMD混動系統的魅力在於，你基本上感覺不出來EV行駛模式、混動行駛模式以及發動機行駛模式的間隔，也就是說電和油的切換真的像行雲流水一樣，若不是車身上標識的HYBIRD，開了老半天的駕駛員都會認為這是一台燃油車。
而之於油耗，官方宣稱的數據是4.0L/100km，我們當天跑出來的是5.4 L/100km，有較大的出入。當然，這和我們隻跑了60多公里，以及激烈駕駛的駕駛習慣有一定關係，如果長測的話，相信油耗還會降一些。說實話，混動凌派的動力表現和燃油經濟性，是筆者這位德系車主所羨慕的。
此外，混動凌派也有一些缺點，比如說速度超過60碼之後會感覺到風噪和胎噪，當然，這是本田的老毛病了，期待後續車型能改進。還有混動車型備份箱下方放置電池的原因，整個備份箱的尺寸和燃油版相比有輕微的空間縮水，以及後排座椅無法放倒，對於有拉長物體需求的小夥伴來說，稍有不便。
穩中有升，混動凌派質感再上一層樓
再來看混動凌派和燃油版凌派有什麽區別？
先來看外觀，和燃油版的基本上沒區別，只是在一些細節處做了混動版車型的特色展示。比如說LOGO處增加的藍色點綴，前翼子板和尾門上的藍色HYBRID標識。當然了，混動凌派把備受好評的羽翼式LED大燈做到了全系標配，高配車型上還有自動頭燈和自適應遠近光燈。
再來看內飾，大體上看上去和燃油版保持了一致，最為明顯的變化就是傳統樣式的換擋杆變成了SBW式的按鍵式電子換擋機構。同時在7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏的搭配下，整體提升了科技感。
值得一提的是，混動凌派的用料很良心，比如說方向盤的真皮材質摸起來細膩舒適，並且方向盤配有“減速撥片”，通過撥片來調節動能回收的強度，這個設計很聰明。
另外，在智能互聯方面，混動凌派做了很大的提升，比如說其終於支持了百度CarLife，結婚Honda CONNECT 2.0智導互聯繫統，在娛樂體驗上帶給年輕消費者更好的感受，這是燃油版的凌派所沒有的配置。
與此同時，混動凌派還搭載了實用性高的Honda SENSING（安全超感）系統，其中LKAS車道保持輔助系統能自動修正方向盤，讓車輛始終保持在車道中間行駛，在此次試駕中大幅緩解高速行駛時的駕駛疲勞。這在同級別中也屬於越級一般的存在。
【結語】整體來看，第三代i-MMD混動系統的加入，讓凌派這款中級車的戰鬥力更強了，它的實力也值得消費者買單。如果不出什麽意外的話，相信在隨後的銷量排行榜上，凌派的銷量會出現一定幅度的增長，這是顯而易見的。
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