下半年開始供貨特斯拉，寧德時代業績說明會釋放七大信號

[ 億歐導讀 ]下半年開始為特斯拉供應動力電池公司正在研發無鈷電池科技降本，提升企業競爭力2020年擴大產能22.2GWh布局充電、換電及儲能網絡，打造業務閉環公司技術儲備達10年推動電池產品平台化。

作者丨樸正浩

編輯丨張宇喆

中國動力電池龍頭老大又開始秀實力了。

5月11日，寧德時代召開了2019年度業績說明會。會上，寧德時代董事長曾毓群、副董事長潘健、副總經理、董事會秘書蔣理、財務總監鄭舒等高管就與特斯拉的合作情況、產品技術、市場競爭以及行業趨勢等問題做出了回答，釋放了一定的利好信號。

受此影響，寧德時代5月12日股價微漲上漲1%，漲幅創本月以來的新高。

信號一：下半年開始為特斯拉供貨

2020年2月，特斯拉與寧德時代簽署採購協議，順利成為特斯拉供應鏈體系的一員。

針對這一合作，曾毓群表示，公司於今年下半年正式向特斯拉供應搭載最新技術的動力電池產品，其中包括但不限於磷酸鐵鋰和三元鋰電池，具體供應情況視需求而定。同時，他還強調，雙方的合作範圍包括但不限於中國。

特斯拉計劃布局動力電池生產業務，已經與韓國企業開始進行合作。針對這一情況，曾毓群表示， 特斯拉希望自己做電池，但其技術路線對寧德時代不會有衝擊。“我們在共同探討如何把電池做得更好，以服務新能源事業。”

真正的固態電池是需要用金屬鋰作負極，這樣才能提高能量密度，目前車規級的固態電池在能量密度上還不如我們的鋰離子電池，我們希望他們更加努力，和我們團隊目前搞的真正的全固態電池良性競爭。

信號二：無鈷電池將是一款顛覆性產品

針對無鈷電池概念，寧德時代稱，其所研製的無鈷電池，並不僅限於磷酸鐵鋰電池，而是一款全新的顛覆性產品。

據曾毓群介紹，目前無鈷電池技術研發方面進展順利，公司正在同步確保該技術的供應鏈情況。

信號三：科技降本，應對LG化學等對手挑戰

韓國調研機構SNE Research於5月7日發布的最新報告顯示，2020年第一季度，全球電動汽車動力電池的市場份額的頭名易主。

（製表人：億歐汽車商業分析員 丁唯一）

LG化學成為特斯拉在華市場的供應商後，得益於Model 3銷量亮眼表現，市場佔有率相比去年同期增長超100%。連續三年排名行業第一的寧德時代在2020年一季度守擂失敗。

近年來，寧德時代一直面臨國內外廠圍追堵截，包括松下、LG化學、比亞迪等。

曾毓群認為，在材料開發、電芯和系統設計上，寧德時代通過科技和創新實現降本的能力在全球具有明顯優勢。針對三元成本比松下貴 20%的傳聞，他表示這“屬於無稽之談”。

蔣理同時表示，公司主要從提高產品性能和能量密度，優化產品設計，改進生產工藝、提高產品良率，實現更高效的自動化生產，與產業鏈達成深度合作等方式降低生產成本和原材料成本。他認為，較傳統電池包，CTP電池包體積利用率提高了 15%-20%，電池包零組件數量減少 40%，生產效率提升了50%，電池包能量密度也顯著提升，將有效降低動力電池的製造成本。

在國內市場，比亞迪3月29日發布了刀片電池技術，該技術能夠提高電池的安全性並通過結構的創新增加電池能量密度。曾毓群表示，刀片電池是寧德時代CTP 結構創新概念中的一種，而他們已經選擇並量產 CTP 結構創新裡最優的幾種，在電芯級別、模組級別、系統級別都有領先的安全特性。

信號四：2020年產能再擴22.2GWh

寧德時代2019 年公司電池系統產能為 53.00GWh，在建產能 22.2GWh。

寧德時代表示，公司將根據市場需求規劃產能建設。目前，在全球主要布局了五大生產基地（寧德、青海、江蘇、四川、歐洲）。其中歐洲生產基地由於受疫情影響進度受阻，公司期望明年能夠投入使用。歐洲生產基地供應體系初期將以中國供應商為主，後期將會逐漸轉向以當地供應商為主的狀態。

潘健表示，隨著電動汽車市場的發展，會根據客戶需求以及自身優勢在全球其他地區建設工廠。

信號五：布局充電、換電及儲能網絡，打造閉環

寧德時代在2019年設立了一些新的子公司，建立了從礦產-原材料-電芯-電池包-回收利用的閉環產業鏈布局。

鄭舒稱，寧德時代在上遊資源方面，通過股權投資、採購長單等方式在鋰、鎳、鈷等上遊金屬資源及加工領域不斷加大布局；中遊材料方面，公司將通過寧德邦普及公司屏南工廠，增加在關鍵正極材料領域的投資建設，以保障原材料的供應和品質；電池應用方面，公司持續加大投入非動力市場，並成立了專項事業部開展業務。同時，公司將布局充電、換電、儲能網絡，並與車企合資建廠；電池回收方面，公司將通過加大國內回收能力建設，啟動動力電池回收網點鋪設，在海外投資設立回收利用基地，加速推進電池回收業務的布局。

信號六：技術儲備達10年

從無鈷電池到固態電池，寧德時代一直投入大量的時間和精力在產品研發上，技術上的創新也讓寧德時代一路高歌猛進。

寧德時代獨立董事蔡秀玲表示，不管是磷酸鐵鋰、811電池，還是將來開發的新體系，都可以在 CTP 上實現。能量密度是和汽車對電池包設計的需求相對應。“如果讓我們自主設計電池包，我們電池包的能量密度完全可以做到 250Wh/kg 以上。”她說道。

電池技術的革新分為結構創新和電化學體系的創新。據曾毓群介紹，我們公司兩方面都投入了巨大的力量和長時間的研發，根據我們的技術路線，目前的技術儲備在 10 年左右。

信號七：推動產品平台化

寧德時代憑借自身技術創新，一步步成為動力電池行業的龍頭企業。目前主流車企都是其合作夥伴，包括特斯拉、寶馬等。由於各家產品需求不一，目前電池產品還是以定製為主，這也是動力電池降本的阻礙之一。寧德時代表示：“我們在與主機廠合作的過程中，一直致力於和客戶在新平台設計上走向標準化，以達到節約開發成本和時間。”

對於5-10年動力電池產品趨勢是標準品還是非標準品，寧德時代給出了自己看法。寧德時代副董事長潘建表示，動力電池未來走向將會在不同應用場景和定位上有不同的產品來滿足需求。在運營用車場景下可能會出現統一產品標準，而私人用車不同主機廠商不太會統一標準產品。在同一主機廠商的電動車產品上出現平台化標準產品的趨勢，在同一平台標準電池包上整車廠商開發多種車型，從而達成產品的規模效益。