今天凌晨，小鵬 G3 正式宣布調價，全系三款車型分別上漲了 2 萬、2.8 萬和 3.4 萬元。這是受 2019 年新能源補貼退坡第一個宣布調價的品牌，從這次調價我們或許可以讀懂 2019 年補貼政策的一些信號。除此之外，如果您還想了解小鵬 G3的其他資訊，可搜索下載「新出行」App查看。
漲價之後的小鵬 G3 全系售價
這次漲價是因為補貼退坡？
2018 年 12 月12 日小鵬 G3 上市的時候，官方補貼前的售價分別為 22.78 萬、24.18 萬以及 25.78 萬元。按照當時公布的補貼後預售價，相當於三款車型的補貼金額均為 9.2 萬元。
12 月份上市時小鵬 G3 的售價
可能細心的你會發現三款車型上漲的幅度都各不一樣，低配上漲了 2 萬元，中配上漲了 2.8 萬元，頂配版本上漲了 3.4 萬元。而且需要注意的是兩款中低配車型無論是續航還是電池組，標配的都是一樣的（中配可選裝 365km 續航版本的電池包），如果單純是以補貼退坡來增加售價的話，那麽兩款車型的上漲幅度應該是一樣的，不過意外的是中配相比低配多漲了 8000 元。
其實這就要說到這次漲價的目的了，從小鵬汽車內部了解到，這次漲價並不僅僅是因為補貼的退坡，這是從 12 月 12 日上市的時候就已經確定要做的一次價格調整，只是在 2 月 1 日這個時間節點恰好跟補貼退坡這個時間節點湊上。
如果按照此前的配置來看，價格上調之後的中配依然還是最有競爭力。頂配相比中配多出的配置主要是來自於舒適性配置，包括座椅材質、車內頂篷的麂皮以及車頂的攝影頭，其它在智能化（包括自動駕駛、自動泊車、整車 OTA 等）方面的配置都是完全一樣的。
2019 年補貼政策會是怎麽樣的？
我們再回過頭來猜猜關於 2019 年補貼的情況，關於 2019 年補貼的退坡此前已經有傳出來很多個版本，新出行認為有可能最接近真實版本的還是來自於 1 月底最新的那個版本。
此前網傳的 2019 年補貼政策
在這一版本中，傳出的補貼情況如下：續航低於 250km 的純電動車將不再有補貼；
續航在 250-300km 的補貼減半，從原來的 3.4 萬減少到 1.7 萬；
續航在 300-400km 的車型補貼從原來的 4.5 萬減少到 2.3 萬；
續航超過 400km 的車型補貼從原來的 5 萬減少到 2.9 萬；
補貼最低的能量密度要求提升到 120Wh/kg；
能量密度超過 160Wh/kg 的才能拿到 1.0 倍數的補貼；
取消地方補貼政策。
小鵬 G3 的漲價幅度非常接近於這一版本退坡幅度，這一次的漲價對於小鵬來說的確是勇氣可嘉，第一個吃螃蟹的都會面臨著很大的壓力，特別是在新的補貼政策出爐之前。小鵬 G3 趕在年前公布最新的售價，一方面正如前面所提到的，這是一次從一開始就確定好的調價；另一方面我猜測有可能是得到了內部的補貼退坡的消息。
不過從另一個角度來講，小鵬 G3 的這一次調價也會面臨著很大的壓力，無論是否是因為退坡而調價，如果後續 2019 年的補貼政出來了，小鵬 G3 的漲價幅度高於補貼退坡的幅度，那麽將會面臨著一波很大的負面壓力。
其它品牌是怎麽應對補貼退坡的？
我相信小鵬 G3 一定不會是唯一一個受補貼退坡影響而宣布漲價的，不過它的確是目前第一個直截了當的在原來的車價基礎上增加的，也顯得有些著急。為應對補貼退坡的，此前蔚來、威馬、吉利、比亞迪等都推出了相應的保價計劃。
蔚來 2 月份的購買補貼政策
蔚來剛剛公布了 2 月份的購車補貼計劃，在 2 月份下訂的：在補貼公布前提車並上牌的，可以享受 2018 年的補貼政策；
在政策發布會後、4 月 30 日前上牌的，國補按照 2018 年標準計算，地補則按照 2019 年新政策計算。
威馬此前宣布的是最高隻漲 1 萬元，並且有效期從 1 月 1 日開始持續到 3 月 1 日：如差額（ 2018 年國補地補-2019 年國補地補）> 1萬元，威馬將補貼超過 1 萬元的部分（即“差額 -1 萬元”）；
如差額（ 2018 年國補地補-2019 年國補地補）≤ 1萬元，用戶購車價格按 2019 年國補地補政策正常計算。
吉利和比亞迪則均承諾在2019 年 1 月 31 日前繳納定金並簽訂購車協定的客戶，可以享受全系產品 2018 年補貼後的售價。
比亞迪的保價計劃
吉利的保價計劃
編輯總結 /
每年新補貼政策出來之前的過渡期，無論還是對於持幣待購的消費者還是車企，都是非常謹慎的一段時間。購車者在糾結怎麽買才能最優惠，定價者則在持續的思考著怎麽算好這筆帳，從而能讓車價不受太大影響同時也不影響利潤。隨著新年的臨近，我們也相信新的補貼即將很快發布。2019 年新的政策出來，補貼退坡的幅度應該不小，或許年後的新能源車漲價也將會成常態。
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