新增網約車經營 京東或競逐移動貨運出行市場

（圖片來源：全景視覺）

經濟觀察網 記者 錢玉娟9月4日，經濟觀察網記者通過天眼查發現，京東集團（Nasdaq：JD）旗下快遞子公司江蘇京東資訊技術有限公司的經營範圍一欄新增了“網絡預約計程車經營”。

京東或進軍網約車業務？對此，經濟觀察網記者向京東集團方面進行求證，截至記者發稿前，儘管京東官方對此回應“不予置評”。

天眼查工商資訊一欄顯示，江蘇京東資訊技術有限公司成立於2009年6月16日，注冊資本為20兆元人民幣，注冊地為江蘇宿遷，京東集團創始人劉強東的家鄉，股東方為北京京東世紀貿易有限公司，持股比例為100%。記者還注意到，該公司的法人代表張雱，曾任職京東金融，現為的助理。

在江蘇京東資訊技術有限公司的變更記錄裡，經濟觀察網記者發現，其經營範圍及業務邊鋒自創立以來共發生8次變更，而最近的一次發生在8月29日，其業務經營增添了“銷售汽車及零配件；汽車裝飾；保險代理；舊機動車經紀業務；人才中介服務；經營路線運輸站；網絡預約計程車經營；貨物或技術進出口（國家禁止或涉及行政審批的貨物和技術進出口除外）； 人力資源經紀資訊谘詢；提供公共停車場經營管理服務；公共汽車客運服務”等。在如此繁多的新增業務內容中，“網絡預約計程車經營”尤引關注。

在電子商務研究院中心主任曹磊看來，京東當前在物流快方面已經形成了較為強大的壁壘，加之其生態效應發力，讓其優勢更加顯著。“具體從京東的線下物流體系來看，其配送車輛資源及覆蓋區域等方面都已與順豐、菜鳥等形成了差異化的競爭力。”

“‘多快好省’是京東物流的口號。” 西南證券電子高級分析師陳杭告訴經濟觀察網記者，京東自建物流體系做到了“快”的同時，也帶來弊端——線下業務過重，京東物流投入巨大，這讓京東只有不斷擴大用戶和業務模式，“它有意在將可變成本固定化，這樣通過不斷擴大用戶基數，來平攤固定成本。”

而就其欲進入網約車市場的動作來看，毋庸置疑，如今網約車市場已經近乎飽和，既有“一家獨大”的滴滴出行，分食者還有神州優車、易到用車及首汽約車等，更有新進入者美團計程車，留給京東的“蛋糕”還有多少，不言而喻。

但陳杭強調，從網約車新增業務隸屬於京東旗下物流子公司來看，不難預計京東或在自身強大的物流優勢基礎上再次發力，已經在第三方貨運中佔據一定市場份額的京東物流，其網約車業務或是開展類似貨拉拉這樣的車貨匹配資訊平台。

悉數這一領域中的競爭者，雖然已經有順豐、貨拉拉、快狗計程車等，但有觀點表示，全國城市物流配送市場規模到2020年會達到數兆規模，遠遠超出網約車市場規模。在這一遠未分化的“藍海”市場，江蘇京東資訊技術有限公司新增網約車經營業務，或預示著京東物流在為市場布局鋪就下一步。