經常有朋友問我改款之後的CR-V能不能放心買，其實這個問題壓根都不用我回答，看看銷量就知道了。今年6月份，CR-V銷量突破20000輛，其中混動版突破3300輛，讓人不禁感慨CR-V靠著極強的產品力和優惠重獲新生。從最初的口誅筆伐到現在的銷量暴增，得不得說，本田生生靠著一股子硬實力打了一場十分漂亮的翻身仗。
為感恩超過180萬車主的支持與信賴，東風Honda特邀請一百餘位來自全國各地的CR-V新老車主一起前往長白山、登頂天池，共同探秘長白山文化，守護非物質文化遺產。
8月3日，有幸參加了這場“V你加冕”CR-V朋友長白山之旅。一路上山路，盤山路，90度彎這樣的道路比比皆是，這種路況還是很考驗車輛的整體性能的，那麽我們的CR-V能完成這項任務嗎？
薑還是老的辣
說起來本田CR-V算是中國市場SUV類別的第一批車型，在CR-V剛在中國推出的時候，同級別幾乎沒有其他車型可選，但隨著眾車企的跟進，以及國產SUV的崛起，再加上日益嚴峻的排放法規。要想繼續保持緊湊級SUV市場一哥的身份，必須面對市場作出積極的應對策略。
2019款CR-V作為年度改款車型，新車繼續搭載1.5T渦輪增壓發動機和2.0L自然吸氣發動機與雙電機組成的i-MMD混動系統，該系統可實現“EV模式”、“混合動力模式”和“發動機直連模式”三種模式的平順智能切換，最大功率可達135kW，最大扭矩可達315Nm，百公里綜合工況油耗低至4.8L，傳動匹配6MT、CVT、E-CVT三款變速箱，1.5T渦輪增壓發動機，其最大功率193馬力，峰值扭矩243牛·米。混動版車型還新增了一款搭載Real-Time AWD智能四驅系統的車型。
2019款CR-V混動版的低配和中配車型針對安全性配置進行了部分升級，其中淨速版增加了倒車雷達、側氣簾以及Honda SENSING安全超感系統，淨馳版則是增加了盲區監視功能和Honda SENSING安全超感系統，全系標配了獨有的Honda SENSING安全超感系統。
新動力新驚喜
車隊從東風Honda正泰特約銷售服務店魚貫而出，向著長白山進發。在全程將近400公里的行程中，CR-V的整體駕駛感受還是比較舒適的，油門以及刹車踏板的調校都很日系，兩者的初段給人的感覺比較的柔和綿軟，D擋模式下動力的響應速度還算比較及時，整體加速的感覺還是比較流暢。
而切換至S擋後，首先排氣聲會突然變得聲音雄厚以提示你接下來整個的動力感受會有所不同，動力響應會對於駕駛者的反饋會更為及時，發動機輸出的動力也更為進一步提升，因此整體的加速過程會相較普通模式下更加流暢有力，對於駕駛的感覺也提升顯著，這點在加速超車等情況下尤為明顯。
同時底盤懸架的整體給人的感覺也偏舒適，前麥弗遜式獨立懸架+後多連杆式獨立懸架的組合經過專業的調校，對於震動的過濾比較的徹底，無論是小的顛簸還是大的坑窪，底盤都會進行進行過濾緩衝。整體走下來，CR-V給我的感覺還是那麽從容自信，這是十年如一日的積累，並不是別的網紅新車馬上就能做到的。
用實力撐銷量
8月4日，一百多位CR-V新老車主一起徒步攀登，探秘長白山文化。長白山四季氣候各不相同，尤其是夏季，降水多、雲霧多、風力大、山中經常風雲莫測，變化多端。百餘位車主在霧氣繚繞的山路中拾階而上，經歷一番徒步攀爬，最終抵達了長白山頂。
縱觀CR-V在中國的發展歷程，就跟這徒步向上似乎有異曲同工之妙。15年後的今天，CR-V早已進化到了第五代車型。這麽多年來，CR-V還是這個級別、這個領域最富有代表性的一款車型，也可以說是這個級別的“標杆”。
深耕多年國內汽車市場，CR-V更知曉用戶到底需要什麽。正如東風Honda銷售部部長今井隆志先生在現場致辭中表示，東風Honda從成立之初，就以為人們提供更優質的用車生活為夢想，並為之不懈努力。CR-V作為中國城市SUV的開創者，從2004年正式引入以來，經歷了15年的磨礪與沉澱，收獲了超過180萬車主的認可，這離不開各位車主對東風Honda產品及服務的支持和信賴，這是對CR-V最好的認可。
百姓評車
從2004年第二代CR-V進入中國至今，CR-V在中國車市裡走過了15個春秋。十五年傳承經典，十五載銳意圖新，CR-V作為一款經典車型、全球車型，憑借著自己強大的產品實力與品牌口碑在中國市場取得了巨大的成就，而這款車型也將隨著時間的推移不斷向前，以更好的姿態面向未來，縱滄海桑田，仍歷久彌新。
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