龐慶華辭任龐大集團董事長；賓利將推首款純電動車

1、龐慶華辭去龐大集團董事長職務

6月20日，龐大汽貿集團股份有限公司董事會發布公告，稱龐慶華因個人原因已提交辭呈，辭去董事長、董事會戰略委員會主任委員及總經理職務。據了解，龐慶華黨委書記及榮譽董事長職務將作以保留。

而根據龐大相關規定，經由董事會決議通過，公司董事、副總經理王玉生將在選舉新任董事長之前代為履行董事長職務，趙鐵流將被聘任總經理。

此前的5月13日，冀東豐公司已向龐大集團發出《告知函》，意味著龐大集團已經步入“破產重整”階段。5月17日，龐大內部宣布的“破產重組”消息，意味著“債轉股”形式，將讓“債權人”轉為企業股東，資本方與企業共同承擔風險，將讓龐大此前債務問題大大緩解。

而5月21日，上交所披露，認為龐大集團有關責任人在職責履行方面存在違規行為，決定對該公司及公司時任董事長、控股股東暨實際控制人龐慶華，時任董事兼副總經理武成予以公開譴責；公開認定龐慶華三年內不適宜擔任上市公司董事、監事、高級管理人員；對時任董事會秘書劉中英予以通報批評。

有消息表示，目前龐大破產重組已經有了初步結果，“元維資產”和“國民運力”兩家公司或將成為新的戰略投資者。而此次龐大集團管理層調整，除了回應通報批評外，也有分析認為，龐大集團正為新戰略投資管理人員“入駐”做好鋪墊。

點評：人事調整後，龐大集團能否邁向全新階段？

2、路虎新極光“電動版”將國產

有媒體透露，首款國產“電動版”車型預計為全新一代路虎攬勝極光。

據悉，全新極光基於PTA（豪華橫置發動機的車身架構）架構打造，兼容48V混動與 PHEV插電混動。全新極光插電混動版車型，動力方面搭載英傑力（Ingenium）1.5T發動機，最大功率147kW，峰值扭矩280N.m；80kW、260N.m的電動機驅動車輛後軸，電池組容量達11.3kWh，純電續航裡程預計在50km以上。

(圖為全新一代路虎攬勝極光）

在去年底，奇瑞捷豹路虎與常熟經濟技術開發區簽訂了新能源整車及研發中心項目，總投資額約70億元。該新建的新能源動力總成工廠、全新車身車間，增加全新新能源生產設施，新建研發中心、研發測試設施和研發測試賽道等。目前奇瑞捷豹路虎發動機工廠已經具備投產1.5T發動機的能力，未來新能源動力總成工廠投產後，全新極光插電混動版動力系統將實現全面國產化。

目前捷豹路虎在新能源領域已經推出了純電動SUV——捷豹I-PACE、插電混動版攬勝與攬勝運動版，且均以進口的形式在華銷售。

點評：除了產品發展戰略，如何重拾不斷下降的品牌力，同樣值得重視。

3、賓利2025年將推首款純電動車

在賓利的第一款混合動力車型Bentayga上市之前，這家英國汽車製造商已經在制定整個產品線全面電動化的計劃，並最終推出自己的純電動汽車。

賓利銷售和行銷委員會成員克里斯·克拉夫特（Chris Craft）最近表示，到2023年，該公司將推出所有車型的混合動力版本。這意味著Continental GT、最近推出的Flying Spur以及旗艦車型Mulsanne都將在未來幾年內實現電動化。賓利還沒有具體說明哪些車型將首先採用混合動力，也沒有提供任何傳動系統的細節，但對插電式Bentayga現有系統進行修改後的版本似乎很有可能會推出。

在賓利的整個產品線實現混動化後不久，這家英國汽車製造商還計劃推出一款純電動汽車。克拉夫特指出，下一個重點是在2025年前推出賓利第一輛純電動汽車。他表示，有超過30%的奢侈品買家對電動汽車感興趣。

賓利Bentayga混合動力車預計將於今年年底上市，其採用新型Bentley 3.0升V6汽油發動機與電動機配合使用，可實現長達31英裡的純電動駕駛。電池組可以通過快速充電器在2小時30分鐘內充電，或者從普通家用插座充電7小時30分鐘。

點評：電動化是大勢所趨，已經不是你願不願意的問題了。有些超豪華品牌還在頑固地觀望中，一不留神可能就落後於人了。

4、2019年J.D.Power美國新車質量榜韓系品牌包攬前三位

美國市場調研機構J.D.Power發布了2019年美國新車質量研究報告，研究車主在持有新車90天內上報的問題數量。2019年新車質量研究報告，從2月到5月底對76,256名2019款車型的車主和租賃人員就八大車型種類進行調研，共有233個問題。

就報告結果來看，今年的行業平均水準為每百輛新車上報問題數是93，與去年持平。其中，13個品牌的表現有所改善，18個品牌則有所下滑，菲亞特和特斯拉則由於樣本量較小而未能被包含在排名中。

就品牌來看，韓系品牌捷恩斯、起亞和現代繼2018年佔據新車質量榜單前三之後，今年再次位居前三。其中，捷恩斯品牌以每百輛新車63個問題的成績位列榜首，較去年的68個問題有所提高，起亞（70個問題）和現代（71個問題）的成績也略優於去年。榜單的前十名還有福特、林肯、雪佛蘭、日產、道奇、雷克薩斯和豐田。

J.D. Power指出，韓國品牌佔主導地位並非僥幸。在現代汽車集團的18款車型中，有16款進入了各自細分市場的前三名，在信息娛樂和其他電子元件領域的表現也很突出，而其它汽車製造商在上述領域仍然存在問題。

至於韓系品牌持續位居榜單前列，J.D. Power全球汽車副總裁Dave Sargent表示有幾個根本原因，韓國品牌非常善於準確地了解消費者對汽車的需求，並直接滿足他們的需求，沒有其他任何東西會分散消費者的注意力。他們提供消費者想要的基本功能，並讓技術非常容易理解和使用。

點評：在汽車產品電子元件越來越受到關注的今天，韓系品牌的固有優勢也得以不斷擴大。

欄目主持：梁羅喆