SUV這幾年迅速崛起，尤其是緊湊級SUV瓜分了很大一部分原來緊湊轎車的市場，而且現在SUV車型非常豐富，從幾萬塊的國產到十幾萬的合資再到幾十萬的豪華品牌，可以說各種車型應有盡有，但是這些車型中成功的卻不多，尤其是端品牌幾乎沒啥銷量爆表的緊湊SUV，而我們今天的主角就是一款曾經銷量還不錯的豪華品牌緊湊SUV（雖然官方定義為了緊湊SUV，但實際上也就是小型SUV水準）。
這款車就是來自廣汽謳歌的CDX，CDX作為本田高端品牌首款國產緊湊SUV車型，是基於繽智平台打造而來的，也是目前為止飛度平台最貴的一款車。剛上市的時候憑借出色的動力以及犀利的外形俘獲了不少消費者的芳心，月銷量曾經一度達到2000台左右，對於一款平均售價25萬左右的豪華小型SUV來說是相當不錯的成績。
可惜好景不長CDX的弊端就暴露出來了，銷量更是一落千丈，到了今年4月份更是只賣出了300台左右。與剛上市時的火爆相比簡直是慘不忍睹。為什麽CDX會銷量一落千丈呢？其實原因很簡單，首先是平台不夠優秀，它是基於飛度平台演變而來的繽智打造而來，底盤結構甚至還是扭力梁架構，與繽智相比並沒有什麽進步。行駛質感沒有提升，空間表現和十萬出頭的繽智相比也沒啥進步。也就是動力系統比較先進。再加上本身就是小眾品牌的小眾車，賣一段時間潛在客戶就被消耗一空導致了市場飽和，而且價格也比較昂貴，尤其是本身還是基於繽智車身打造的特供車，所以CDX也被戲稱為最貴的"飛度"
說到價格昂貴就不得不提一下CDX的定價，CDX的1.5T版本入門指導價達到了22.98萬，頂配的四驅車型更是達到了32.78萬元，混動版入門價格為29.98萬元，頂配車型則是36.78萬元。看上去和同級別的豪華品牌SUV相差不大，但是考慮到尺寸和平台來歷，CDX這個定價明顯就是高了不少。
外觀上CDX採用了謳歌辨識度極高的家族式設計語言，雖然整體輪廓還是脫胎於繽智，但是細節處理上已經是典型的謳歌風格，外觀棱角分明造型立體，中網採用了六邊形的晶鑽中網搭配散射菱形進氣格柵，辨識度相當高，燈組造型同樣犀利，採用了謳歌經典的連珠式燈組。此外整個前臉運動感極強，尤其是和整個前臉造型融為一體的包圍。側面造型和繽智差不多，但是謳歌在線條的布局與走向的營造上面跟下功夫，顯得更為運動，尺寸為4496/1840/1615mm，軸距則為2660mm，雖說是定位緊湊SUV，但是和繽智相比並沒什麽明顯的進步，空間在同級別中基本墊底。
內飾方面則採用了謳歌標誌性的家族式設計語言，整體豪華感較強，但是科技感上營造的很一般，雖然有標誌性的按鍵式換擋以及駕駛模式選擇系統，但是依然採用了腳刹而不是電子手刹。不過整體而言很多部分還是和繽智有一定的淵源。此外CDX的隔音性也非常出色，擁有主動降噪技術，此外還採用了前風擋隔音玻璃以及輪轂降噪技術，讓它的靜匿性達到了同級別的較高水準。
動力方面CDX搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力可達182匹，扭矩240牛米，匹配8速雙離合變速箱，這台8速雙離合變速箱也是黑科技產品，一般的雙離合變速箱都存在頓挫問題，而本田直接給這個變速箱加上了液力變矩器，從而抵消了低速頓挫的問題。此外該車還有和雅閣同款的2.0L混動系統，綜合功率高達215匹，燃油經濟性非常出色。
缺點總結：繽智的缺點集中在這三點，第一點車身空間小，雖說定位是一台緊湊SUV，但是CDX實際上的空間表現和小型SUV相比沒啥區別，尤其是在和同級別的標杆寶馬X1相比差距甚遠。此外車內科技感不足，腳刹加比較傳統的內飾造型讓很多人吐槽。其次就是脫胎於繽智的底盤部分，尤其是扭力梁懸掛，對於一台售價二十多萬的豪華品牌SUV來說完全不夠看。
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